有消息称大众尚酷和奥迪TT两款车将以电动车的形式回归市场，两车均基于保时捷718使用的PPE平台打造，R版本车型将使用双电机四驱系统。
放弃内燃机改用电动机，对于尚酷和奥迪TT而言是升级还是降级呢？
这就要聊一聊尚酷和奥迪TT的驱动平台了。
大众尚酷是一台非常有个性的三门硬顶跑车，但虽然大多数尚酷车主都认为该车是跑车，可是其本质上和跑车没有什么关系。以1.4T&7DCT的小排量尚酷为例，小排量发动机和跑车本就没有多大关系，干式双离合变速器自然也不理想，前麦弗逊、后多连杆的悬架结构看起来也很一般；于是关注尚酷的汽车爱好者普遍关注2.0T&6DCT版本，可是悬架结构并无改变，无非是发动机动力增强且变速器升级为湿式双离合器。
然而这些都不是重点，重点是其使用的驱动平台是前置前驱。
没有真正的跑车会使用前驱，也不会使用“横置发动机架构”；因为前轮在负责驱动的同时进行转向，转向感受必然会受到车轮转矩的影响；同时前驱车的重心靠前，前后轴荷悬殊过大，这会直接影响车辆的操控极限。
所以真正的跑车都会采用前置后驱、中置后驱、后置后驱，或基于这三种架构打造的四驱系统，尚酷只是一台看起来不普通但开起来很普通的代步车。
奥迪TT算是跑车吗？
看起来当然是跑车，可是真实水平也是不敢恭维；因其采用的依旧是横置发动机的布局方案，两驱版同样是前驱，用着前麦弗逊、后四连杆的独立悬架结构，迈腾也是结构。不过好在奥迪TT还有四驱版本，不过以横置发动机方案打造的四驱车，其驾驶感受与上述三类驱动平台打造的四驱车依旧存在差距。
把大众高尔夫和ID.3放在一起，懂车的同学往往不会坚持对内燃机的热爱，于是ID.3的销量轻松的超过了大众高尔夫。
为什么会这样呢？
原因正是大众高尔夫等车使用的是MQB架构，发动机是横置布局，前驱版体验一般，四驱版体验中规中矩。而大众ID.3所采用的是“后置后驱架构”，动力单元（电动机）布局在后悬架之间，实现了前后轴荷的均衡，做到了转向感受的清晰，车辆的操控品质远远超过大众高尔夫。
同理，不论是大众尚酷还是奥迪TT，其采用电驱动技术之后的两驱版也一定是后置后驱！并且会采用更高功率的电动机。所以驾驶品质的提升是没有争议的，同时动力感受也会得到提升。都说涡轮增压发动机加速“冲”，其实只是适应了自然吸气发动机偏弱的低转速扭矩爆发力，涡轮增压技术可以让最大扭矩在1500转左右爆发，而自然吸气发动机往往要到4000转左右才能达到最大扭矩。
所以这里所谓的“冲”无非是指动力强， 是对高性能的难以适应，可是一旦适应之后则难以接受装备相当排量自然吸气发动机的车。
而电动机的低扭爆发力远不是涡轮增压发动机可比的，因其具备“恒扭矩”的特点，起步即可爆发最大扭矩。
高性能汽车所需要的正是强大的爆发力，同时也要有高水平的持续加速性能；电动机的转速可以轻松达到两万转左右，所以最大功率也可以很高。现在国内量产车单电机的最大功率已经看向500kW，如果想要进一步提升还可以多电机叠加；比如前桥放一台、后桥放一台，这样就能组成四驱，预计奥迪TT是会有双电机四驱选项的，其性能很有可能从曾经的中规中矩一跃达到顶级超跑的水平。
并且双电机四驱架构的体验完全不输纵置四驱、中置四驱或后置四驱，所以电动化的奥迪TT和大众尚酷是值得期待的；德系车粉丝想要以中等的预算体验到顶级车的驾驶品质，客观上只有等待这些车型完成电动化。
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