高合“困境”，究竟做错了什么？

高合，曾经有过高光时刻，颜值设计等也很出众。为何今天走到这步田地？我来总结一下：

1，产品支撑不起售价，缺乏核心技术

高端品牌，要么有时间底蕴，比如保时捷、宾利。要么有颠覆性技术，像仰望等等。

可高合底蕴及技术都撑不起高端二字。

细数高合产品：

三电技术不领先，没有自研电芯，电机没有自研，没有全域800V，也没有自建大功率充电桩。

智能座舱不领先，没有上车语言大模型技术。跟极越01，华为系、小鹏，理想L系列没法比。

智能驾驶更落后小鹏华为，小鹏和华为都在pk 城区智驾，高合明显不处于这个梯队。

目前，卷的最厉害的20-30万的新能源市场，问界M7、小鹏G9、星纪元es。这些产品在智能驾驶和智能座舱及电池方面做的都比高合系列要好，但是售价却更便宜。

论品牌，高合没有保时捷的品牌力，更不能像保时捷一样提供情绪价值。但是高合的2款产品却和保时捷的产品价格重叠。

那高合产品有没有优点？它也有优点，不得不说，高合的产品很酷，尤其hiphi X的展翼门很炫，可编程的大灯也很有卖点，但这不是一款产品的灵魂，说服不了消费者。

2，单方押注纯电，忽略增程车型

做纯电非常难，能做出成绩的一只手就数的出来，比如特斯拉、埃安、极氪等等，它们做的好是因为有大厂技术、资金支持。当然了，特斯拉是个例外，没有参考价值。

反之，没背景就不要ALL IN做纯电，因为很容易被增程暴揍，被市场淘汰，比如威马和赛麟。

高合的三款产品全部为纯电，没有一款增程车型。我之前说过，在新能源圈子，靠增程致富，销量暴增的例子数不胜数。问界、理想、零跑、深蓝无不是如此。

如果理想和问界只卖纯电能有今天的成绩吗？一定不会。可高合偏偏ALL IN纯电忽略增程。

高合的三款产品售价在33.9万-80万区间，且产品没有全域800V架构。试问，把产品卖到这么贵，补能问题却不如更便宜的特斯拉、小鹏、蔚来，试问高合怎么走向大众？

3、产品小众

高合产品小众，导致细分市场狭窄，用户量支撑不起企业的基本运营。很少的销量很难养活这么大体量的车企，这就导致高合没有基本的造血能力。论品牌又不能像保时捷那样提供情绪价值，导致销量不如预期。

以hiphi Z为例，售价在51万-63万区间，外观走的是机甲风格。这种设计既不符合商务，也不适合家庭，总之它的诞生就注定了小众路线。

再来说说hiphi X，售价57万-80万，这样的售价就注定它是款小众产品。此外，这款产品还没有激光雷达，非常的不合理。

最后是hiphi Y，这款产品售价是33.9万-45.9万，虽然是高合最便宜的产品，但是售价仍然比蔚来ES6、小鹏G9、智己LS7高不少。

但是，蔚来ES6有换电，小鹏G9有智能驾驶、智己LS7有威廉姆斯的底盘调校，而hiphi X有什么？

4、没有及时应对价格战

2023年，从特斯拉掀起价格战那刻起，几乎所有品牌都卷入其中。

新势力里，理想降价3.6万、蔚来降价3万、问界M7换新上市比老款低了4万。

合资车里，丰田BZ4降价6万，日产艾睿雅也降价6万，大众ID3更是来到了10万出头。

面对如此激烈的价格战，高合的降价力度甚至不如丰田和日产，也不如新势力里的蔚来、理想。

5、与一梯队新势力比渠道太少

虽然官方查不到高合渠道数据，但截至2024年，高合全国直营店数量约100家左右，这一数据和蔚来、小鹏、理想完全没法比。

目前，理想的渠道保守估计超过500家，这是它交付强的核心原因之一。

当然了，高合渠道少，是因为销量萎靡导致的，两者为互为因果关系。

总起来说，高合还是一款比较有个性的产品，希望它能走出困境，为消费者增加更多选择。