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高合“困境”,究竟做错了什么?

电驹 2227浏览 2024-02-26 IP属地: 北京

高合,曾经有过高光时刻,颜值设计等也很出众。为何今天走到这步田地?我来总结一下:

高合“困境”,究竟做错了什么?

1,产品支撑不起售价,缺乏核心技术

高端品牌,要么有时间底蕴,比如保时捷宾利。要么有颠覆性技术,像仰望等等。

可高合底蕴及技术都撑不起高端二字。

细数高合产品:

三电技术不领先,没有自研电芯,电机没有自研,没有全域800V,也没有自建大功率充电桩。

智能座舱不领先,没有上车语言大模型技术。跟极越01,华为系、小鹏,理想L系列没法比。

智能驾驶更落后小鹏华为,小鹏和华为都在pk 城区智驾,高合明显不处于这个梯队。

目前,卷的最厉害的20-30万的新能源市场,问界M7、小鹏G9、星纪元es。这些产品在智能驾驶和智能座舱及电池方面做的都比高合系列要好,但是售价却更便宜。

论品牌,高合没有保时捷的品牌力,更不能像保时捷一样提供情绪价值。但是高合的2款产品却和保时捷的产品价格重叠。

那高合产品有没有优点?它也有优点,不得不说,高合的产品很酷,尤其hiphi X的展翼门很炫,可编程的大灯也很有卖点,但这不是一款产品的灵魂,说服不了消费者。

2,单方押注纯电,忽略增程车型

做纯电非常难,能做出成绩的一只手就数的出来,比如特斯拉、埃安、极氪等等,它们做的好是因为有大厂技术、资金支持。当然了,特斯拉是个例外,没有参考价值。

高合“困境”,究竟做错了什么?

反之,没背景就不要ALL IN做纯电,因为很容易被增程暴揍,被市场淘汰,比如威马和赛麟

高合的三款产品全部为纯电,没有一款增程车型。我之前说过,在新能源圈子,靠增程致富,销量暴增的例子数不胜数。问界、理想、零跑、深蓝无不是如此。

如果理想和问界只卖纯电能有今天的成绩吗?一定不会。可高合偏偏ALL IN纯电忽略增程。

高合的三款产品售价在33.9万-80万区间,且产品没有全域800V架构。试问,把产品卖到这么贵,补能问题却不如更便宜的特斯拉、小鹏、蔚来,试问高合怎么走向大众?

3、产品小众

高合产品小众,导致细分市场狭窄,用户量支撑不起企业的基本运营。很少的销量很难养活这么大体量的车企,这就导致高合没有基本的造血能力。论品牌又不能像保时捷那样提供情绪价值,导致销量不如预期。

以hiphi Z为例,售价在51万-63万区间,外观走的是机甲风格。这种设计既不符合商务,也不适合家庭,总之它的诞生就注定了小众路线。

再来说说hiphi X,售价57万-80万,这样的售价就注定它是款小众产品。此外,这款产品还没有激光雷达,非常的不合理。

最后是hiphi Y,这款产品售价是33.9万-45.9万,虽然是高合最便宜的产品,但是售价仍然比蔚来ES6(参数|询价)、小鹏G9、智己LS7高不少。

但是,蔚来ES6有换电,小鹏G9有智能驾驶、智己LS7有威廉姆斯的底盘调校,而hiphi X有什么?

4、没有及时应对价格战

2023年,从特斯拉掀起价格战那刻起,几乎所有品牌都卷入其中。

新势力里,理想降价3.6万、蔚来降价3万、问界M7换新上市比老款低了4万。

合资车里,丰田BZ4降价6万,日产艾睿雅也降价6万,大众ID3更是来到了10万出头。

面对如此激烈的价格战,高合的降价力度甚至不如丰田和日产,也不如新势力里的蔚来、理想。

5、与一梯队新势力比渠道太少

虽然官方查不到高合渠道数据,但截至2024年,高合全国直营店数量约100家左右,这一数据和蔚来、小鹏、理想完全没法比。

目前,理想的渠道保守估计超过500家,这是它交付强的核心原因之一。

当然了,高合渠道少,是因为销量萎靡导致的,两者为互为因果关系。

总起来说,高合还是一款比较有个性的产品,希望它能走出困境,为消费者增加更多选择。

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