168万的仰望U9，其实并不贵？

“史上最贵比亚迪”——仰望U9已于近期上市，凭一己之力将品牌单车最高售价抬至168万元。

价格一出来，网上一片哗然，“价格太贵”“比亚迪飘了”“有那钱买个保时捷911不香吗？”等质疑声不绝于耳。

虽然上百万的定价对自主品牌而言实属高昂，但是对仰望U9来说，168万元的价格其实并不贵。

动力无疑是一台超跑的核心，仰望U9给出了最大马力超1300Ps、最大扭矩1680N·m的高性能账面数据。同时，仰望U9实测极速达309.19km/h，实测零百加速仅需2.36s。

仰望U9的性能表现已然超过了燃油车时代搭载V12发动机的超跑们。

除此之外，云辇-X、易四方平台、全域800V高压平台、全新一代CTB技术等比亚迪黑科技，仰望U9均有搭载。

仰望U9更是全系标配碳纤维车顶、尾部扩散器、自研碳陶制动盘等豪华配置，并可选配电动尾翼。

到这里不难发现，仰望U9显然是一台名副其实的百万级超跑。

得益于新能源系统的加持，目前的纯电超跑不管是动力性能还是配置方面，已经领先同价位的保时捷、法拉利等传统豪车的燃油车，例如仰望U9还能实现原地掉头、易四方泊车等高难度操作。

也有一种质疑声表示，76.9万元起售的极氪001 FR零百加速仅需2.07s，对比之下仰望U9没有什么性价比而言。

对此，我们需要明白的是，超跑和普通性能车有着较大不同。普通性能车需要考虑一定的性价比，但超跑并不需要，而是以极致的操控体验为主。

同时，极氪001普通版已经覆盖了大部分001 FR的研发成本，而仰望U9是全新的超跑样式，前期投入更多。

因此，我们用性价比这一维度去衡量仰望U9这类超跑，有失于偏颇。

这点我们从海外品牌也能发现，比如兰博基尼Huracán车型，272万元起售，零百加速最快也要2.9s；再比如讴歌NSX，售价289万元，零百加速也要3.37s。

所以就算非要比性价比，仰望U9也有不小的优势。

技术实力不拉胯，各项数据与配置能与海外超跑一较高下，因此仰望U9卖得并不贵。

但是大家仍对仰望U9的价格不满意，那基本就只剩品牌缺乏豪华底蕴这一原因。换言之，有不少人认为比亚迪的车不值这个价。

但事实真的如此吗？

官方数据显示，去年12月仰望U8销量达1592辆，超越宝马7系、迈巴赫S级、宝马X7等大家熟知的百万级豪车。

仰望U8由此进入国内百万豪车销量榜TOP10，终结了此前该榜单无国产品牌的历史。

不仅如此，仰望U8的销量数据还在不断上涨中。2024年1月，仰望U8销量攀升至1652辆，蝉联百万级新能源SUV销量第一。这样的表现显然超出了不少人的预期。

至此，我们可以下一个这样的结论：仰望已基本在百万豪车市场中站稳脚跟。

值得注意的是，根据此前有数据显示，仰望U8斩获订单量已超3万辆，随着之后的陆续排产，车型的销量还有望进一步增长。

以上数据表明：国内不少用户有能力消费百万级豪车，并且这部分用户对比亚迪较为认可度。对愿意为仰望买单的人而言，同为百万级豪车的U9，定价也不算贵。

2023年，比亚迪全年销量超300万辆，一举成为全球新能源汽车销冠。其中走家用车路线的王朝网、海洋网全年销售287.74万辆，占比品牌总销量的95%。

对于这个超级车企而言，其在家用车领域的超高增长率逐渐见顶，要想谋求更长远的发展，那么品牌向上则是必然选择。我们也可以看到，比亚迪也陆续推出了腾势、方程豹、仰望一系列高端品牌。

相较于腾势、方程豹，仰望的整体价格十分不接地气，并且U9还进一步抬高了品牌的售价。

高昂的售价也意味着仰望U9可能需要在销量层面有所让步。有家用车承担起走量的责任，那么U9其实更像是比亚迪的排面，用来告诉大家，比亚迪有实力造出性能强悍的百万级豪车。

因此，仅从品牌战略而言，168万元的价格对比亚迪来说也并不高。个人认为仰望U9的售价定到200万元以上也不是不行。

此外，仰望U9所搭载的新技术将来还可能会下放到比亚迪旗下的其他中高端车型上，诸如易四方平台、全新一代CTB技术等。如此一来，哪怕仰望U9赚不回研发成本，比亚迪也不会亏。

仰望U9的售价确实不低，但是与海外品牌超跑相比和对其目标客户而言，它的确不贵。

最后，不论仰望U9能否成功开疆拓土，都意味着比亚迪又迈向了一个新的台阶，也意味着国产百万级豪车迎来了一个新征程。

理性分析，豪车底蕴目前仍旧是比亚迪所欠缺的，也是所有自主品牌的通病。但是滴水石穿非一日之功，还是希望大家多给国产豪车品牌一些信心与耐心~