首次年度盈利的含金量：理想一日市值飙升一个小鹏、两个零跑

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】首次全年营收突破千亿，首次实现年度盈利，第三家实现年度盈利的新能源车企……这些对于一家造车新势力会造成多么大的影响？理想汽车2月27日的市值变化给出了答案！

2月27日早，美股收盘后“理想汽车狂飙18%”登上热搜，本以为这是个结束，没想到只是个开始。当日港股开盘后，理想汽车股价“再次”狂飙，截至收盘，理想汽车股价上涨25.45%，报收175.5港元，市值飙升超700亿至3496亿。

当日港股收盘，小鹏汽车市值694.36亿，蔚来市值942.30亿、零跑363.65亿。按此计算，理想汽车当日上涨的市值约为一个小鹏，两个零跑，而理想汽车目前的市值更比小鹏、蔚来、零跑三家之和，还要高出近1500亿。

这，难道就是造车新势力或者说新能源车企盈利的威力吗？

造车新势力盈利的威力，恐怖如斯

理想汽车市值的飙升，离不开此前刚刚发布的那份“亮瞎眼”的2023年财报。根据理想汽车2023年财报，理想汽车2023年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达到118.1亿元。

自此，理想汽车也达到了前所未有的高度：正式成为中国“新势力”车企中第一家年营收破千亿元的车企；正式成为中国“新势力”车企中第一家年度盈利的车企；正式成为全球第三家实现盈利的新能源车企。

并且，美国电动车公司特斯拉成立17年宣告盈利，中国新造车公司理想汽车把从亏损到盈利的时间，缩短到了8年。当然，这一切离不开理想汽车规模效益的提升，去年全年，理想共交付新车37.6万辆，较2022年的13.3万辆翻了近3倍，同比增长182.2%。

此外，在这份历史新高的财报里，还有一些数据值得关注，2023年理想汽车毛利率为21.5%，超过了特斯拉的18%；截至2023年末，理想汽车的现金储备已增加到1036.7亿……这些数据也意味着，理想汽车真的“上岸”了，自然也造就了恐怖的市值增长。

值得一提的是，理想汽车2023年财报发布之后，多家机构调高理想汽车目标价，情绪面超乎寻常的乐观：中银国际将公司H股目标价由235港元上调至295港元，相当于预测今年市盈率25倍；高盛也发布报告，将理想目标价上调4%至215港元，以反映预期公司将在今年推出5款新车及销售网络将扩张。

而对于理想汽车2024年这一“产品大年”，机构也给出了“高”预期，东吴证券研报指出，展望2024Q1，公司预计车辆交付实现10万~10.3万台，收入总额预计312.5亿~321.9亿元，MEGA以及2024款L系列车型公司预计3月1日上市，高价车型上市叠加老车型换新，单车均价环比改善。2024年全年来看，增程领域L6以及另外2~3款全新车型上市进一步丰富理想高端新能源产品矩阵，凭借大空间+强智驾+高安全舒适等特性满足不同家庭用户用车需求，销量/利润有望保持高速增长。

理想的“上岸”，造车新势力团体能否得到鼓励？

随着国内汽车市场竞争逐渐白热化，造车新势力团体中近年来少有振奋人心的消息，除了零跑的“技术出海”、小鹏与大众“联姻”、蔚来换电朋友圈越来越大等几个大事件，更多围绕造车新势力的话题还是——“如何活下去”。

从2023年的威马汽车到2024年的高合汽车，造车新势力团体中出现此起彼伏的“陷入危机”相关消息，同时，在理想汽车发布2023年业绩之前，国内造车新势力有一个算一个，没有实现全年盈利的。在此背景下，“是否安全”已经成了消费者购买造车新势力品牌车型的一大关键决策因素。

理想的“上岸”不知是否有助于提高造车新势力团体的形象？当然，所谓“打铁还得自身硬”，在理想汽车“上岸”之后，其他造车新势力们或许也该振奋起来，加速“上岸”了，毕竟，理想此前与蔚来、小鹏以及零跑、哪吒等大致处于同一水平线。如今，有人先富，是否有人会奋起后富呢？

此外，在业内看来，理想汽车的“上岸”再一次验证了汽车行业规模效应的重要性，而这或许也应该被摆在其他造车新势力目标的首位了。当然，从过去造车新势力们对外的表态来看，规模效应已经得到了造车新势力们的共同认可。

去年末蔚来汽车创始人李斌表示，应对明年（2024年）愈加激烈的竞争，蔚来的战略是在提升毛利率的基础上，通过提升销售服务的体系能力去换取销量的提升。对于2024年，李斌坦言，他只有一个期望，就是“好好卖车”。

小鹏汽车创始人何小鹏在2023年一季度报告发布后就表态称，展望未来，将会以迅速扩大销量和电动车市场份额作为公司的首要战略目标。后续小鹏汽车也通过现象级产品——小鹏G6成功提升了销量。

2024年，几乎在所有车企领导眼中都是竞争十分激烈的一年，那些未“上岸”的造车新势力们，在看到“友商”成功“上岸”后，是时候给自己“打鸡血”了。