苹果公司放弃汽车业务在业内引起轩然大波，各路汽车人都对苹果的放弃表述了自己的观点。
只不过在表述中基本都夹带着对自家品牌的植入，但这也是可以理解的，这么一个大热点不蹭一下也确实可惜；可是谁来蹭都能理解，贾跃亭来蹭就显得很奇怪了，因为它家的汽车历经九年只交付了十辆，怎么看都不像是个搞实业的家伙。
先来看一看贾跃亭的评价吧。
内容简单明了，首先表述了对AI终端侧和垂直整合汽车生态的观点，其次夹枪带棒的再一次点了高合汽车，最后讲的是FF为什么要坚持。套路不新鲜，最终还是拿苹果的放弃来标榜自己的坚持，然而谁还会对FF的坚持感到好奇？除非是该公司的股东。
苹果放弃汽车业务而转战AI，这是可以理解的。
因为苹果汽车规划的起点太高，从开始就要造无人驾驶汽车；后续的研发过程虽然逐步进行了标准调整，给车辆加上了方向盘和踏板，但是依旧要造完全自动化驾驶的车辆。可是只要在汽车领域中沉浮的时间足够长，只要对道路基础设施的建设成本有些概念，那就会知道自动驾驶汽车绝对不是十年八年里可以普及应用的；因为单纯依靠车辆自身的运算能力很难做到适应极度复杂的道路场景，以及由人、非机动车和机动车共同参与的立体交通，在规则不可能有效约束每一个交通参与者的前提下，任何规则化的智能终端都无法适应显示道路场景。
完全自动驾驶汽车更需要智慧立体交通，而打造一座城市的智慧交通网络所需要的投入，怕是这座城市很多年的收入总和；所以不会有多少城市去规划这样的汽车配套项目，即便有也不是十年八年可以完成的项目，苹果公司熬不起。
如果苹果公司以打造最普通的L2级智能汽车为起点又能否行得通？
理论上行得通，但至少要退回到五年或十年前。
现在进入汽车赛道已经来不及了，因为新势力品牌已经成熟，包括特斯拉；传统车企阵营也加速汽车电动化的转型，其所打造的车辆普遍具备L2级的智驾系统。所以苹果公司如果要在这个基础上造车，留给它的选项只有打价格战；反之，想要依靠苹果的品牌力去给汽车产品溢价，最终必然会输得非常彻底。
华为就是例子，第一代问界M7上市之后定出了偏高的售价，结果月销量最多只能破千辆；而当价格大幅下调之后才实现了销量的增长，数码消费品的品牌只能在数码消费品领域里体现出对应的品牌力，将其放在汽车这种大宗商品市场里是没有多大意义的。
结语：
苹果汽车给自己定出了过于高的起点，以至于错过了进入汽车赛道的最佳时机，自动驾驶汽车的普及应用遥遥无期，此时放弃汽车业务则是最明智的选项。至于FF汽车未来会如何就不做评价了，只能说无法看好这个品牌，而且作为一个美国品牌也离得太远，没有一手资料也无法进行准确解读，所以还是等贾跃亭回来再说吧。
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