13.99万起，长安猎手要创造新能源皮卡新价值

相比于传统乘用车市场的日新月异，皮卡市场已经很久都没见到能令人眼前一亮的作品了，新能源的风吹遍了行业的每一个角落，却唯独将皮卡排除在外，好在，搅局者终于来了，如果你也对这近来的皮卡市场感到失望，那不妨来看看这台皮卡新物种——“触电”的长安猎手。

皮卡加电，为什么？

一直以来，皮卡对一部分人而言是发家致富的工具，是可以无限牺牲舒适便利性换取低成本持有的“铁骆驼”，他们往往会为了省那么一点油而选择手动挡车型，为了尽可能多拉快跑忍受柴油机的噪音以及并不省心的养护，加电的长安猎手对于这部分人使用感受的提升将是颠覆性的，因为增程式动力方案的的技术特点都恰好与他们的痛点一一对应

首先是驾驶性，长安猎手搭载的增程式带来的纯电驱动系统结束了手动变速箱的使命，抹平了手动自动价差的同时还带来了超过自动变速箱的平顺性和效率，这是科技平权带来的红利，在当今愈发拥堵的道路环境下，电传动带来的易用性和效率，确实是手动挡望尘莫及的，这在乘用车领域已经被广泛验证的结论，放在皮卡上的适用度只会更高。

其次是经济性与动力性，如果你对商用车用户足够了解，你会发现皮卡用户的需求是典型的“既想马儿跑，又不想马儿吃草”，对于他们而言，汽油车型相对便宜，但是油价高，载重能力也十分有限，柴油车型虽然扭矩更大载重更强，但却面临着车价高，加油难，禁行禁购，自清洁系统易坏等问题，而长安猎手搭载的这一套超级增程系统就能很好的解决这个既要又要的问题，在蓝鲸2.0T超大增程器的加持下，长安猎手转速在1750rpm时，就能够输出30kW的发电功率，这一数字几乎是行业平均水平的一倍，配合扭矩先天强大的同轴电机，长安猎手可以轻松输出470N.m的最大扭矩，这几乎和福特Ranger上的2.3T发动机处在同一水平，而经济性和耐用性更是增程式的先天优势，在31.18度大电池的加持下，长安猎手CLTC综合续航里程轻松破千，纯电续航里程也做到了180km，对于那些有充电条件的用户来说，把猎手当作一部纯电车来看也并非痴人说梦，即便是无固定充电场景，猎手的综合油耗也仅为1.3L每百公里，与相对经济的柴油皮卡相比，也能在一年的使用周期内省出1.5W元之多，是一台不折不扣的“回本利器”

除了在舒适和动力纬度对商用车进行的重塑，用电拓展能力更是猎手的一大杀器，对于工作流中需要广泛使用电器的工种，如影视制作、建筑施工、能源检修等，猎手自带的3.3KW外放电能力很可能会对以上行业的工作模式产生较大改变，只需要通过货箱内的外放电接口，猎手搭载的31度大电池就能轻松化身为各种设备供电的“充电宝”免去了携带供能系统的烦恼，另外据小道消息，更高功率的外放电的版本也有望亮相，使带动一些诸如电镐之类的大功率电动工具成为可能，足以让猎手变身一个全能的移动工作平台。

当然，皮卡市场一直以来还活跃着另外一批将皮卡视作玩具的玩家，对于这部分人而言，猎手的吸引力也同样巨大，得益于增程式的身份，猎手可以在全国大部分城市享受新能源的政策待遇，对于身处限牌城市却想买一台能够浪迹天涯的皮卡的都市冒险家而言，猎手几乎是现阶段最友好的选择，而来到玩家们最关心的硬实力部分，猎手同样足够出彩，除开绝对充沛的动力，猎手还提供了能让越野老炮狂喜的前后差速锁+能量中锁的“三把锁”配置，新增的“一键注力”模式能够通过强制启动发动机来保证电机随时都有最大的扭矩输出，坦克掉头功能更是让这台5.3米长的巨物拥有了在雨林中辗转腾挪的能力。对于那些想要以车为家的用户来说，大电池加身的长安猎手也能很好的担任能量堡垒的角色，现场展示的猎手底盘的峰景房车很好的展示了这一点，通过与外放电OBC接口的直连，房车内的所有用电器都可以由猎手自带的大电池供电，直接省去了房车常用的蓄电池和逆变器，相比载电量还在10度左右徘徊的皮卡房车而言，猎手31度的电池称得上是降维打击。

不难发现皮卡加电这事情其实更像是真正的用户需求驱动而非所谓的“大趋势”，无论从商用还是乘用的用户需求出发，电的加入都能让这类车型的使用体验迈上一个新的台阶。

增程之外，这依然是一台好皮卡

长安皮卡的销量在1月份猛增224%，直接来到了行业第二的位置，这其中猎手功不可没，但如果对长安品牌的皮卡序列深入了解，就不难发现抛开增程式这一大特色，长安这套久经考验的“五岳平台”同样值得说道，早在去年，越野版览拓者就曾给我留下过很深的印象，极富韧性的底盘、聪明的动力匹配、乘用化但同时“细中有粗”的内饰设计以及同级最长的货箱和独具特色的尾门两段开启让我觉得长安造皮卡并不是单纯为了扩充产品线，长安在思考一个更大的皮卡市场，一个皮卡真正成为主流选择的市场，这个市场可能是未来的中国市场，也有可能是皮卡文化高度盛行的海外市场，结合长安皮卡的前身凯程和STELLANTIS集团的合作关系来看，答案呼之欲出，长安皮卡想要走的是真正的国际化路线，是和注定要和美日系皮卡拼刺刀的路线，这点也在发布会上得到了验证，猎手是有全球发售的计划的，那么在海外对手面前，猎手又能否算得上一台好皮卡呢？首先动力上的优势不必多言，猎手敢打出“全球首款增程皮卡”的名号，打的就是还停留在48V和P2混动的日系皮卡的脸，而在舒适性方面，长安猎手在高速巡航时的噪音仅为60db，“图书馆级静音”这个词第一次被用在了皮卡上，达到了美式全尺寸皮卡的水平，至于操控和实用性设计层面，参考猎手的汽油版外国兄弟标志Landterk在Top Gear编辑笔下的评价是“爱而不得”。应当说，猎手不仅有代表中国新能源产业优势的增程动力解决方案，更有深受国际大车企和用户认可的好底子。

13.99万，能成爆款吗？

不得不说，相对于竞品想尽办法做到的个位数其售价而言，13.99万的起售价确实少了些冲击力，但如果横向对比，不难发现长安猎手在尺寸、动力、能耗、设计、配置等方面相比竞品都有更大的诚意，结合“全球首创”这个地位和“移动供电站”、“先天房车圣体”等标签，猎手是具备成为爆款的几大潜质的，但和只认产品力的商用用户不同，长安猎手想要打动皮卡玩家，还需要在个性化上作出更多的诠释，峰景房车是一个很好的尝试，年轻人喜欢的越野版、官改版应该也会快速上马，在20万以内的个性皮卡市场，猎手的吸引力会是独一无二的。

写在最后

皮卡的市场很小，小到几家头部车企靠着拉皮换脸闭门造车就能活得很好，但皮卡市场也可能很大，随着政策逐渐松绑，产品不断乘用化多功能化，皮卡作为真正宜家宜商可代步可越野的全能产品可能会被越来越多的人接纳，长安猎手是第一个站出来吃螃蟹的，但这并不代表着长安对皮卡的布局就止于此，别忘了那台有些“怪异”的启源E07和刚刚在皮卡满地跑的泰国落成的长安新工厂以及重整旗鼓的外国合作伙伴，长安猎手，可能是一连串精彩好戏的开始。