比亚迪是门槛 埃安是天花板

3月4日，比亚迪元PLUS荣耀版上市，这已经是比亚迪推出的第11款荣耀版车型，套娃式的降价已失去市场关注。反观广汽埃安，3月3日AION Y Plus星耀9.98万上市，紧接于3月5日AION S MAX星瀚同步官降2.3万，售价仅17.99万。埃安作为纯电天花板，实力搅动纯电市场，颇有点螳螂捕蝉、黄雀在后的味道。

比亚迪成也混动败也混动，埃安智电布局全面领先

在新能源汽车市场，品牌实力的构建已不仅仅局限于产品本身，它涉及到补能体系、智能驾驶技术以及智能网联化等多个维度。作为中国新能源车头部车企，两大巨头——比亚迪和广汽埃安，在这场激烈的竞争中将有截然不同的结局。

首先，广汽埃安在补能体系上展现出了强大的实力。其品牌能源站覆盖全国338城，拥有近160万根充电桩，可以为用户提供便捷的充电服务。这一数字的背后，是广汽埃安对消费者用车体验的深度洞察和前瞻性布局。相比之下，比亚迪的根基在于混动，依赖于混动车型销量守住15万级新能源车市场。但混动长期来看注定是新能源转型的过渡，比亚迪纯电布局的落后及补能设施建设的缺失，将成为其在未来纯电市场竞争中的致命缺陷。当插电混动逐渐被纯电技术所取代，比亚迪将面临时代淘汰。

其次，在智能驾驶领域，广汽埃安同样展现出了领先的技术实力。作为国内最早布局智能驾驶的新能源品牌之一，其智驾体系不仅使用场景全面，而且技术成熟可靠。旗下的旗舰车型AION LX早在2019年便开始了L3级别的自动驾驶应用探索，并计划在今年 4 月落地城市 NDA 功能，并争取在 2025 年实现 L4 级智能驾驶。反观比亚迪，的确很少在媒体上宣传自己智驾科技先进性。按道理，如果是有真材实料，不至于遮遮掩掩。据悉比亚迪的智能驾驶研发于去年5月换帅，但智驾布局的严重滞后将成为比亚迪进一步发展的瓶颈。

埃安拉高天花板，比亚迪降门槛

AION Y Plus是入门级SUV王炸，智驾续航全拉满。不仅提供大空间、长续航、快补能和高智能的全方位体验，更重要是基于埃安强大的技术实力和产业链自主可控的优势实现极致的性价比。

同为埃安天花板产品“头号纯电家轿”，AION S MAX继承广汽埃安的新能源技术底蕴，同时在设计、性能、智能配置等方面领先同级。此次AION S MAX官降实打实给了消费者高达5万的价值礼遇，AION S MAX 星瀚一来价格降低质价比提升，官降价格直降23000元；二来对比同级竞品，多出的产品价值在智驾配置1万，买车送充电桩0.5万，车型金融政策0.6万，加上置换补贴0.6万，总计比竞品多出2.7万产品价值，折合前后用户相当于获得了5万的价值补贴，真正把高价值的智驾智能体验普及到年轻家庭用户。

对比之下，比亚迪的荣耀版系列降价显得毫无诚意，这种伪官降的套路和某宝、某东搞的双十一套路如出一辙。推出所谓荣耀版车型，直降 2 万，首先以 7.98 万元，直接杀入 A 级合资燃油基本盘，让一众合资燃油巨头措手不及。不过，这里需要强调的是，这次官宣的降价2万，其实早在春节前，就已经在比亚迪的终端店成为一种默认操作。只是在节后，是把这种台下的暗箱操作，直接放到台面上来，挑明了官宣罢了。比亚迪只看到伪降价能带来的销量甜头，却看不到用户的真实需求。

有业内人士分析认为，全面领先的技术实力和前瞻性的市场布局，让广汽埃安在纯电新能源车市场中独树一帜，成为了行业的佼佼者。随着其新车型的持续退出，广汽埃安将保持其在市场中的领先地位和竞争力，为整个新能源车行业带来更多的创新和变革。由此我们也就不难理解，这波车型品牌官降信息中，为何话题“埃安上场，油电清场”能成热搜。

埃安与比亚迪同为中国新能源市场两大巨头，两者发展路径截然不同。比亚迪依赖于混动技术和低价格低门槛产品，终将面临未来纯电市场的淘汰而走向颓势。埃安不断深耕纯电智能技术和补能体系的全面布局，拉高同级车型的价值天花板，持续为用户提供高价值的用车体验，终将跑赢未来的新能源市场。