此前，别克GL8一直是中大型MPV市场的销量冠军，年销量在10万台以上，可是随着丰田赛那、格瑞维亚等车型的上市，让别克GL8感受到了一定的压力。如果说丰田赛那、格瑞维亚所带来的压力还可以承受的话，那么，腾势D9的上市，则让别克GL8直接“痛失销冠”，从2023年下半年开始，腾势D9就位居中大型MPV销量冠军宝座，这种火热的“手感”一直延续到2024年。
数据显示，在2024年1月份，腾势D9 DM-i的销量为8030台，赛那的销量为6976台，传奇M8的销量为5470台，格瑞维亚的销量为5368台，别克GL8的销量为4989台。别克GL8不但卖不过腾势D9，而且也卖不过塞纳、格瑞维亚和传祺M8，只能屈居第五名。
值得一提的是，腾势D9的销量是分开计算的，这只是DM-i车型的销量，如果加上EV车型，它的销量数据还要更高。
为了提升竞争力，别克GL8只能“拥抱新能源”来换取生机。
日前，别克发布了GL8插电混动版的预告视频，从视频截图中可以看出，新车的前脸设计很像别克世纪，它有着梯形格栅、贯穿式LED日间行车灯、分体式大灯等设计元素，和燃油版车型相比，差异并不大。
座椅部分，第二排座椅带有小桌板，中央扶手可以前后滑动，前后都有两个杯架，扶手箱内应该会配备车载冰箱。这么来看的话，“沙发冰箱大彩电”这款车起码有了“沙发”和“冰箱”，颇有造车新势力的“卖点”。
我个人预计，别克GL8插混版的外观造型应该会和ES陆尊差不多，应该不会像陆上公务舱，如果遵循世纪的话，就起不到走量的目的了。因此，它的定位既不是低端，也不是高端，而是中端。
尺寸方面，参考GL8 ES陆尊，预计新车的长宽高分别为5219*1878*1805mm，轴距为3088mm，顶多就是因为造型上的差异而造成尺寸上的细微变动，整体上应该区别不大。
动力上，现款别克GL8搭载了2.0T发动机+9AT变速箱+48V轻混系统这一套动力总成，而插混版有望搭载1.5T发动机+P1/P3电机组成的插电混动系统，在油耗方面应该有着显著的降低。
内饰部分，没有意外的话，应该和ES陆尊一样，会采用由12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏幕组成的“双联屏”，车机会搭载别克最新的车载娱乐系统，而且该车没有前排地台，电子挡杆的位置靠上，换挡时手臂摆动的幅度不大。整体来看，新车的内饰设计应该也是油车思维，和造车新势力打造的内饰质感截然不同。
新车应该会采用2+2+3的7座布局，前排座椅带加热/通风、第二排座椅带加热/通风/按摩，也支持座椅前后/靠背/腿托电动调节，乘坐姿态偏舒适。第三排座椅没有什么亮点，座椅无法调节，靠背还偏直，不过腿部空间够用，一般身材的乘客的大腿不会抵在第二排座椅靠背上，即使长时间乘坐也不会感到很累。
预计中低配车型会配备8喇叭，高配车型会配备12喇叭的BOSE音响系统。
整体来看，别克GL8插混版的出现，就是为了对抗腾势D9等插混MPV的，但是腾势D9是基于e平台3.0打造的，是电驱平台，而别克GL8插混版大概率是“油改电”，我觉得它的市场表现还有待商榷。最后，对于别克GL8插混版，您有什么看法？
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