315调查|加价“陋习”上热搜，雷克萨斯何时才能认清现实？

近日，凭一句“立案呗”，雷克萨斯将自己送上了头条。

事情发生在海口中升雷克萨斯4S店。1月16日，王先生与该4S店谈好，以931873元的价格购买最新款GX550车型。之后，双方签好合约、交付定金，并确定了提车日期。3月5日，4S店单方面退回5万元购车定金。原因是，王先生拒绝按对方要求额外缴纳服务费10万元。

随后，王先生向相关部门投诉，海口市商务局以该4S店涉嫌违反价格法，联同市场监督管理部门，到店约谈相关负责人。现场，4S店客服经理拿不出公司关于增值服务费收取的相关条款，也无法解释收取的5万定金为何无效。面对两个部门的现场执法普法，客服经理始终是强势态度。更是直言，“那您就立案呗，我们鉴定一下。”

很快，客服经理“愿望成真”。3月10号，海口市市场监督管理局接海口市商务局移交相关线索，对该4S店开展相关调查，调查工作预计将在15天内完成。

加价提车是“传统”

回顾雷克萨斯在华发展历程，加价提车一直是其“传统”。

自2004年进入中国市场以来，雷克萨斯以坚持不国产、纯进口和高品质的特点，以及与BBA错位竞争的策略，成功在豪华车市场占据了一席之地。

2005年至2015年是雷克萨斯高速发展的阶段，凭借超前的超长质保和10-15次的免费保养政策理念赢得了不少消费者青睐。

大约2015年，雷克萨斯旗下热销车型几乎都开始加价销售。有媒体统计，ES加价2—3万，LX加价大几十万，LM甚至成了加价神车，加价幅度逼近百万元。2018年至2021年，雷克萨斯ES不仅指导价上涨5万多，加价幅度也达到了2—3万的现金加价和1—2万元的捆绑装修。

2021年，雷克萨斯迎来在华销量巅峰，约为22.7万台，同比增长1%。随后，面对中国高速发展的电动化进程，雷克萨斯开始显露颓势。2022年销量17.6万台，同比下滑22%；2023年为18.14万台，同比增长3%。

但是，雷克萨斯3%的增量来之不易，曾经的“加价王”不得不向现实妥协，开始降价销售。雷克萨斯主销车型ES，2023年基本上能够优惠5—6万元；上市不到一年的RX可以优惠3—5万；今年1月上市的全新一代雷克萨斯GX，相比2015款车型售价也下降了7万。

此次海口4S店事件，又让中国消费者再次感受到了雷克萨斯的“老传统”，加价提车，且随意违约。雷克萨斯曾经的傲慢又回来了，但中国消费者不可能永远买账。

质量问题频出

一直以来，丰田在全球范围内享有很高的声誉，被认为是质量可靠且耐用的汽车品牌。雷克萨斯也集继承了这个优秀品德，给人质量可靠的印象。但是，近年来，雷克萨斯出现了品质下滑的现象。

根据汽车质量投诉平台汽车门网的数据统计，雷克萨斯2023年的投诉指数大涨了近1.5倍，丰田大面积爆发的仪表台老化开裂问题也蔓延到了雷克萨斯之上，雷克萨斯ES和IS老车成了“重灾区”。

在另一汽车投诉平台车质网上也能看到有关雷克萨斯的诸多投诉，仅今年就有65条投诉，基本集中在车身附件及电器部件老化/仪表台开裂问题上。

一位雷克萨斯LS的车主表示，“正常使用车辆，内饰自然开裂发粘，影响车辆车正常使用，我这部车仪表台内饰件大面积开始质出油、发粘、开裂，摸上去粘乎乎的，用指甲网就可以抠下来。内饰材料如此低劣，实在是太对不住这大一百多万的车价！”

“部件异常磨损”也是投诉热门。一位雷克萨斯ES的车主投诉，“2020年8月购买的车辆，方向盘的皮面发车泡，方向盘内骨与外皮脱离，严重质量问题，质有可能会脱落，希望厂家能更换方向盘，已经网投诉过一次，经销商4S店推脱不处理，现在该质量问题变大。”

由此可见，无论是曾经推崇的“跪式服务”，还是“质量稳定”的标签，雷克萨斯现在似乎都在慢慢远离。

电动化转型缓慢

更重要的是，面对电动化转型，雷克萨斯也显得力不从心，或者说漫不经心。不过这也正常，毕竟丰田曾多次抨击全面电动化，丰田章男还曾说电动车是“低级产品”。

面对中国市场，雷克萨斯也推出过几款新能源车型，只是销量和口碑远不如当初的燃油车。在车质网上，有部分车主投诉雷克萨斯电动车“续航里程不准”的问题。一位雷克萨斯UX新能源的车主表示，“雷克萨斯UX300e新能源纯电汽车电池续车航里程严重虚标，实际行驶里程80KM消耗质掉了172KM的电池容量，达标率只有46.6%，严重虚标，与官方宣称相差胜远，涉嫌虚假宣传。”

还有雷克萨斯ES车主表示，车辆电瓶异常，电池容量衰减，但经销商不予保修，质保条款形同虚设。

放眼当前中国市场，红旗、蔚来、理想、极氪、问界等高端品牌强势崛起，新能源市场规模快速扩张，在一定程度上挤占了BBA等豪华品牌的市场，甚至像讴歌、英菲尼迪等品牌已经逐渐被边缘化，沃尔沃、林肯、凯迪拉克等豪华品牌第二阵营的日子也远没有以前轻松，面临的市场竞争逐渐加剧。

曾有业内人直言，“雷克萨斯在华销量下滑更深层次的原因或在于，新能源浪潮之下，面对来势汹汹的特斯拉、蔚小理等品牌，其电动化转型较为缓慢且未能推出具备足够竞争力的产品。”现在有越来越多的中国消费者认为，为什么要选择国外品牌，中国品牌不“香”吗？

如今，雷克萨斯颇有些四面楚歌，BBA占据山头，难以攻破；中国品牌“虎视眈眈”，产品技术不断创新，营销服务诚意十足。雷克萨斯该如何继续在中国市场立足？毕竟，曾经加价提车的日子已经一去不复返，雷克萨斯也该清醒了。