别让凯美瑞继续平庸了

“第9代凯美瑞上市了，你知道吗？”

很多人不知道，已是凯美瑞如今的处境，缺乏关注了。就算在百度上输入凯美瑞，搜索页面显示出的也仅仅是几条上市的新闻，当初那个一举一动都牵动着B车市场的车型，终于被时代拉下了神坛。

3月6日，一边说着“我们不怕战，不怕卷，也不背刺用户”，一边将挂在B级车市场的城头大王旗摘下，刚被吐槽“降级4万元也卖不动”的凯美瑞，把第9代车型推出市场，推出2.0L智能电混双擎和2.0L汽油版两大系列，市场指导价为17.18万~20.68万元。 

无论是动力配置，还是价格设置，凯美瑞全身上下都写满了两个字，“屈服”，为市场放低了身段。比如，2.0L智能电混双擎版本起售价17.98万元，比上一代大幅降低3万元，把合资B级混动轿车起售价拉入到了“17万元区间”，2.0L混动顶配仅为20.68万元。

但是，这份“降价”在上市现场并没有得到热烈的掌声，因为价格发布之后，话题的重点反而是，“就比预售价格下调2000元了”“凯美瑞终于卷入价格战了”。

有经销商觉得在“德系双雄”帕萨特、迈腾销量回暖，还有中国车企一众车型的围堵之下，这个价格似乎不太能让那个被“前后夹击”的凯美瑞杀出重围。

这份担忧，要从2月份的销量数据说起。2月份广汽丰田的销量数据销量只有43,271辆，比去年同期的75,500辆下跌42.7%，比1月份的71,875辆也下滑了39.8%。

下滑幅度之大，背后的原因是什么？

细究发现，原本稳坐B级车榜首的凯美瑞跌出了轿车榜单销量前十，不如老对手帕萨特和迈腾扬眉吐气。2024年1到2月的市场更是对这款神车泼了一盆冷水，“降级4万元也卖不动的凯美瑞”。

数据显示，凯美瑞1月份销量仅为16,352辆。2月份官方给出的成绩单上写着，“全新第9代凯美瑞的新车订单量达8,049辆”，总体来说，这份成绩在动辄新车订单几万张面前，可以说上一句“一般”。

不过，让市场感到意外的是，即便降幅如此之多，消费者也不买单。曾经一直都称为保值神器的凯美瑞，如今并没有因为大幅度降价而换来销量的增长，反倒还牺牲了自身引以为傲的高保值率。

凯美瑞的降价不好使，是因为都在等全新第9代凯美瑞的到来？这道问题的答案，却是揭开 了凯美瑞最后的体面。

官方数据，第9代凯美瑞开启预售后的一个月的时候，累计订单5000多辆，2月份累计新车订单8049万辆。预售时长超过2个月的全新第9代凯美瑞，共收到9136辆订单，不及凯美瑞巅峰时期单月销量的一半。

订单不过万，实在是不符合B级车市场标杆的身份。但是广汽丰田副总经理彭宝林给了一些挽尊，“目前已获得9136个预售订单，其中混动比例80%，都是终端用户在广汽丰田官方APP上直接下订的真实订单数据，我们从来不做‘2小时实现1万个订单’这样的宣传。”

从来不做“2小时实现1万个订单”这样的宣传，也确实因为没有拿到这样的成绩来做。拿到了，谁会不做？

至于，能不能挽到尊，对于广汽丰田来说并不重要，重要的是作为今年的重磅车型，第九代凯美瑞的成功与否，决定的是广汽本田未来几年的表现，是“上坡路”，还是“下坡路”。

可谓是一款不能有失的车型。

全新第9代凯美瑞推出的车型中，近80%的车型指导价格在20万元以下，很显然想要用“低价”换取市场销量，保证在B级车市场的城头大王旗不被替换。

但是，挺难的。

因为，现如今的市场，难以让凯美瑞的辉煌故事继续延续。整个B级车市场正经历着前所未有的价值和价格重塑过程。

去年常被提及的一个问题是，自主品牌的势头如此之盛，为何还攻不下合资品牌占据优势的B级车市场？所以，今年以“打破合资B级车壁垒”为目的的行动轮番上阵，多家品牌立下豪言壮志，要在“20万元到30万元市场上价值”。 

常有“掌握B级车市场即掌握整个市场”之说，就是以前帕萨特和迈腾组合，凯美瑞和雅阁组合打造出来的神话。一旦在B级车市场占据有利位置，那么品牌的脉络就等于“活了”。

所以，作为销量最高的B级车，凯美瑞打破原有价格提下，把主流合资混动中高级轿车首次进入17万元区间，也是因为亟需在这一市场保持原有站位。要知道，曾经因为碰撞测试而遭受到口碑下降、销量大幅下跌的帕萨特，如今销量与凯美瑞的销量差距也只有2.7万辆。

而且，凯美瑞的销量波动，是可以决定广汽丰田的销量基盘能否稳固的。在过去一年，凯美瑞虽然以22万辆的成绩第三年蝉联合资B级车销冠，但销量同比降幅达到了8.25%，也让刚刚冲入百万辆俱乐部一年的广汽丰田掉出来了。从这个角度来说，凯美瑞可以降价，但是不能减量。

这边看着德系的“迈帕”组合延续着高增长态势，暂时领跑细分市场，那边雅阁的态度颇有结盟打败“迈帕”组合之意。在全新第9代凯美瑞正式上市之前，广汽本田在官方社交平台配图全新雅阁的同时，发文“兄弟，等你好‘9’了。全新雅阁预祝第9代凯美瑞上市成功!”

这份结盟，算不上激情昂扬，倒有一些报团取暖之意。

雅阁在去年经历换代后，销量并未达到市场预期，所以落点又在凯美瑞身上。在“得B级车市场得天下”的市场共识中，全新第9代凯美瑞的表现，也将反映出国内市场对日系合资品牌的需求和认知，对后续车型的产品定义、市场定位都有着指导意义。

所以，凯美瑞为了更适应市场，进行了一些大的变化。除价格更加适应当前国内市场外，全新第九代凯美瑞也在外观、性能和智能化配置等方面，更加贴合国内消费者的用车习惯。

据介绍，全新第9代凯美瑞的车机系统与华为合作开发，搭载了8155车机芯片，并导入丰田首个自营应用商店。此外，全新第9代凯美瑞还特别为中国市场开发了运动模式。

第9代凯美瑞也从三电系统开始就进行了全面升级，电池系统升级为三元锂电池，PCU功率密度提升、能量损耗降低，同时电机功率也得到了提升。这些改进使得2.0L智能电混双擎具备了出色的性能，无论是加速性能还是续航能力都有了显著提升。

无论从价格，还是设计和配置，凯美瑞都希望能够重获市场的青睐，进入到年轻人的市场里。但是，对于凯美瑞来说，这很艰难。

第一是因为长达多年的市场定位，让年轻消费者买车时并不会把凯美瑞作为优先选择。第二是因为，广汽本田的求稳心态，让凯美瑞正在像温水煮青蛙，正在变得平庸。

从2006年承接凯美瑞的国产项目至今，凯美瑞只进行了三次换代，最近的第八代凯美瑞还是在2018年完成，“现在的车型科技配置眼花缭乱，显得凯美瑞都老派了”，有网友表示。2018年到2024年，这几年的市场发生了翻天覆地的变化，太多的新鲜词，和新鲜的需求，把很多“求稳”的品牌和车型打得措手不及。

凯美瑞亦是如此。因为保量也要报利润的目标，所以全新第9代凯美瑞的这次换代依然很丰田，升级非常克制。

已经戴上了平庸的帽子，焕新而来的第9代凯美瑞，还能成为那个重新定义中高级轿车概念，创下“当年投产、当年盈利”的凯美瑞吗？

要知道，一旦焕新追赶不及，凯美瑞的处境将会变得不乐观。