【试】开车的乐趣 智己 LS7

记得刚摸到G28的宝马3系时，我意识到运动调校今后将是个奢侈的事。

到了电动车时代这个想法依然没有改变，除了加速快，其他设计都是

在为能效和舒适服务。对于喜欢驾驶的人来说，这是个令人悲叹的现实。

直到智己的出现，让我看到了一丝丝希望，现在竟有 如此头铁的品牌把“操控”挂在嘴边，且强调由“底 盘调校来自WAE威廉姆斯”。要知道操控已被定为“玄学”， 相比更直观的百公里加速成绩、百万级豪车的配置，这个亮点很难引起多数消费者的关注。

想要在运动、操控方面有关注度或者爆点，最直接下手的地方是外观设计。智己LS7外观造型一直颇具争议，神似阿斯顿·马丁DBX，尤其贯穿式尾灯和大尺寸尾翼，这也从侧面感受到智己LS7最初想要定位的角色。不过，抛开车尾整体造型原创度还是很高的，车身通过圆滑的线条营造运动化风格，这和保时捷卡宴、阿斯顿·马丁DBX 等运动SUV设计理念是一致的。

前脸L型设计语言会通过上下点亮的日行灯将辨识度放大，下方三角区域带有像素灯光，可在车辆静止时播放动画，也能投射出铺在道路上的人行道动画，甚至能在墙上投屏自定义话语。车顶三个凸起的“犄角”能证明这台车搭载激光雷达，一边两个，后期支持高速和城市自动驾驶辅助功能。无框车门是电动车的标配，运动风格是一方面，最大功能为了减重。带电吸的自动车门现今也成为豪华电动车标配，虽然实际使用快捷程度不如手动方便，但感应角度和开启大小算得上“好用”。电动尾门开关隐藏在智己车标最上面的圆点中，这个设计很有新意，也解决了电尾门开关突兀的问题。行李厢空间733升，没有刻意为运动而下滑的尾部造型给行李厢争取了更多空间，常规5座车型第二排座椅全部放倒能拓展1731升储物空间。

智己LS7最大关注点其实在车内，他有对智能座舱独特的理解和设计思路，这也是他和头部新势力品牌竞争的砝码。吸睛点一是可选装的半辐方向盘，优点是造型有未来感，不遮挡前方仪表盘。不足是没有采用线控转向系统，转动圈数和全辐方向盘一样，在急打方向时因圈数多手会“抓空”。二是可升降屏幕，LS7将仪表盘和中控屏整合成26.3英寸一体式联屏，显示内容有车速及车辆状态信息、全景影像、导航、类似电子后视镜等功能，相邻也有一块15.5英寸的副驾娱乐屏。中控上方的这两块屏可以分别上下升降，全部降下之后仅保留常规的功能信息显示，设计的炫酷更大于实用，毕竟即便是全面升起也不会挡住前挡风的任何视野。另外，中控下方中间的12.8英寸屏被称为“中枢屏”，车机所有功能需要通过它来进行操作，而上面的横屏只用来“显示”功能结果，这点有些像奥迪的设计逻辑，只不过LS7功能会更强大。

三是类似穹顶的全景天窗，尤其前挡风玻璃向后延伸更多，让头顶视野更好、空间更宽敞，类似设计在特斯拉Model X、雪铁龙C4毕加索和末期的欧宝赛飞利上出现过。对乘客最大的吸引点是零重力浮感座椅。这个座椅只能设置在后排右侧C位，一体式座椅看上去像商场销售的豪华按摩椅。但需要配合副驾座椅使用，打开后副驾座椅靠背完全放倒并移至副驾中控下方，所以缺少了传统的手套箱空间。同时，零重力座椅靠背也无法折叠放倒，行李厢空间扩展有限。

或许是LS7过于追求设计亮点，也出现了一些槽点。比如，一体式的升降窗按键，很有科技感但不好用，触感不灵敏，一个按键需要按几次或找准位置才有反馈，好在这个问题厂家已得到重视，会在后期改款车型上做些调整。还有就是全景天窗，这是现在纯电动车“偷空间”惯用的手法，夏天防晒只能去电商平台选择合适型号的遮阳帘。

驾驶环节是我们最为期待的，毕竟从L7开始智己就注重驾控，整体调校也是找了威廉姆斯做的。LS7转向手感偏沉，指向调的近乎精准，驾驶者能清楚知道轮胎位置。加速和制动踏板有些偏沉，但踩踏的节奏很顺畅，没有虚位。运动模式下加速踏板反应很灵敏，轻点就有，适合比较激进的驾驶方式。不过，LS7的加速体感很克制，不会像Model X上来就直给，他属于温水煮青蛙般缓缓让车内乘客产生眩晕感。

底盘要给好评，处理的很整，变线时车尾的跟随行给高分，这么大车没有拖泥带水的问题。匹配的空气悬架很挑路，本就偏驾控调校的悬架对细碎路面比较敏感，在铺装路面下则过滤又好又有不错的支撑性。如果将顶配21英寸轮辋换成20英寸应该能有所缓解。最后提个驾驶上需要优化的地方，在选择零重力座椅和竖起后排中央头枕后，车内后视镜将有三分之二的位置被遮挡，建议后期改款提供流媒体后视镜可选来解决这个问题。

智己LS7是智己品牌的第二款车型，车型定位属于豪华级别，设计上有其独到的特点，在一众方盒子车型中采用流线的设计和注重驾控的调校，让我们再一次从纯电车型里找到一丝开车乐趣。