零跑C11是零跑汽车经历八年精心打造的历程中，不仅是家族中的常青树掌握全域核心技术的最佳代表产品，也是零跑旗下的冠军车型。这款车型在过去的两年中，连续获得了细分市场的销量冠军，特别是在2023年，以80616辆的销量在15-20万级别新能源中型SUV中独占鳌头。
要说零跑C11为什么备受关注？关键还是其智能化实力在同级车中强大的表现实力。如今零跑全新C11正式上市，也是零跑C11的2024新款车型，它是一款定位为“新能源SUV价值旗舰”的SUV车型，作为中期改款车型，它注重空间、智能、舒适和续航能力，在外观、内饰、整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统等方面均有重大提升，尤其是升级了8295芯片之后，智能化实力大大提升。
但是今天我们不聊它的智能化，毕竟零跑全新C11是一款汽车，作为一辆汽车的本质还是在驾控方面，都说新势力的驾控不如传统车企？零跑全新C11也会如此吗？
当让聊到驾控会有人说很多的东西，动力啊，变速箱啊，新能源车的动力系统是不用去多说什么的，由于电机电池的加入，像零跑全新C11这样的无论是增程还是纯电的车型，动力参数都要高于同级别燃油车，在数据上是可以和2.0T以上车型叫板的。但是由于不具备变速箱功能，因此在传动系统上更加直给，会有更多的动力性能的体现。
但是，很多新能源车型会让人有驾驶不适容易晕车的感受，很大程度是因为部分新能源车再平衡性和动态效果上没有做好，而如果说影响最大的可能就是悬挂调校了，因此要看一辆新能源车的驾控是不是给力，关键还是在悬架方面。
首先，让我们从悬架类型说起。零跑全新C11全系标配前双叉臂后五连杆悬架的设计，这种悬架形式在同级别车型中并不多见。更值得一提的是，五连杆悬架一直是豪华车型的专属配置，而零跑全新C11将其全系标配，充分体现了其对车辆操控和舒适性之间的平衡能力。
其次，零跑全新C11在悬架的性能优化方面也下足了功夫。车身控制更优秀的同时，多轮调校使得车辆对路面的高频隔振性能优异，路面质感较好，整体舒适性达到豪车水平。而整体双叉臂悬架对车身的控制更强，转弯时的侧倾响应更优，使驾驶信心感更强。这些数据和性能表现都充分证明了零跑全新C11在实际驾驶中的卓越表现。
再来说说轻量化设计，是的新能源车也需要轻量化，这个是所有家用车的一个前提条件，也是众多车企在艰苦攻关的项目之一，车辆越轻速度越快，更省油也更省电。零跑全新C11采用了铝合金材质的摆臂、悬架连杆和转向节，大大减轻了簧下质量，比传统钣金冲压焊接工艺减少了约25%-30%的重量，进一步提升了车辆的操控性能，也提升了安全性。
最后，我们再结合实际驾驶体验谈谈舒适性和操控性的关系。零跑全新C11的悬架系统在舒适性和操控性之间取得了完美的平衡。无论是行驶在平坦的道路上还是颠簸的路况下，车辆对路面的反馈都非常清晰，但不会让人感到过于颠簸或不适。多轮调校使得车辆对路面的高频隔振性能优异，路面质感较好，整体舒适性达到豪车水平。而整体双叉臂悬架的设计使得车辆在转弯时更加稳定，侧倾响应更优，使驾驶信心感更强，也降低了晕车感受。这些优秀的性能表现使得驾驶者在享受舒适驾乘的同时，也能感受到出色的操控性能。
写在最后：
综上所述，零跑全新C11虽然是一款智能化很强的车型，但是在驾控方面成功打破了人们对新能源汽车驾控能力不足的固有认知。五连杆悬架的全系标配以及一系列性能优化技术的应用，都充分证明了零跑汽车在驾控品质上的坚持和追求。这不仅是一款新能源汽车的进步，更是汽车工业发展的一大飞跃。在未来，我们有理由相信，零跑汽车将继续保持其领先地位，为消费者带来更多优秀的产品。
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