在国内汽车市场，日系品牌一直以来都拥有很高的话语权，这里主要指的是以丰田、本田、日产为代表的“日系三剑客”。特别是丰田汽车，在各大细分市场都有能够叫得出名字的热销车型，而卡罗卡则是其在紧凑级家轿市场的代表。
可以说，在很多国人心中，卡罗拉的名气确实非常大。毕竟它从进入中国市场以来，销量就非常高，甚至还一度夺得过该细分市场的冠军，而卡罗拉凭借着可靠性高、舒适、省油的“标签”，也是众多消费者们最为信赖的车型之一。
然而，就是这样一款在燃油车市场非常经典的车型，如今却在逐渐衰落。根据2月份的最新销量榜单来看，卡罗拉在该月竟然只卖了2743辆新车，不仅相比起1月份卖了1万多的销量是断崖式下跌，而且在整个紧凑级轿车市场都排不上号。
不得不承认，月销2000多辆的成绩，并不是卡罗拉该有的水平。因为即便是要把原因归咎为2月是销售淡季，大部分车型的销量都不高，但卡罗拉的销售水平连紧凑级轿车市场的前十都排不上，这确实有些惨淡了。所以很多人也有疑问，相比起朗逸、轩逸，同被誉为三大“买菜车”之一的卡罗拉为何却下跌得如此严重呢？
事实上，这其中最主要的原因还是在于车市太“卷”！众所周知，这两年来国内汽车市场一直在打“价格战”，这使得众多燃油车的生存空间本就变得狭窄了。而在2024年2月份，比亚迪秦PLUS荣耀版的上市，更是将这一细分市场的车型打得基本没有什么还击之力，毕竟“电比油低”的价格确实很咄咄逼人。
具体来看，这台车已经降到了7.98万元，比绝大多数的同级别燃油车还低，这本身就更具有性价比了。与此同时，秦PLUS荣耀版虽然降低了入门售价，但是很多实用性的配置依旧没有减，诸如前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、无钥匙进入等等都有配备。再加上秦PLUS荣耀版本就是插混车型，用车成本比起燃油车来讲更省，竞争力更强之后，肯定也会打击到卡罗拉等等车型。
而回归到卡罗拉身上，近几年来本身也有越来越多的槽点。一方面来看，是它为了降本采用了三缸机，引发了大量国内消费者的不满；另一方面来看，在于卡罗拉如今的产品力已经“卷”不过很多同级别车型了，比如说在价格上，卡罗拉降得还不够到位，虽说它在终端市场也有3万多的优惠，裸车参考最低阶跌到了8万多，但相比起轩逸这样的经典车型还是降得不够，毕竟后者已经跌破了8万元。再加上目前国内新能源汽车盛行，也将卡罗拉本身“省油省心”的优点搞得荡然无存，因为谁都知道，燃油车再省也没有新能源车用车成本低啊！
写在最后
在当今这个竞争极其严峻的汽车市场，你不够卷的话就很有可能会被消费者抛在脑后。如今看来，卡罗拉明显处于一个比较尴尬的位置，以前就打不过朗逸和轩逸“两座大山”了，而后又被比亚迪秦、海豚这样的新能源车所超越，这的确有失卡罗拉作为全球销量第一车型的颜面。在这样的双重夹击之下，卡罗拉要想挽回销量，要么就再大降价，要么就不断加快转型提升竞争力，不然这样的一代经典车只会越混越差。
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