奇瑞去年说了“不客气”，今年就对友商直接动手了。奇瑞将东南汽车直接纳入麾下，让很多人摸不着头脑，不是说多生孩子好打架吗？这回咋开始收义子了呢？奇瑞并购东南，究竟是想干个啥？
我们先来看东南汽车的基本盘，这是一个老牌企业，曾经因三菱而火也最终因三菱而陷入困顿。尽管东南汽车也试图用DX3、DX5、DX7等车型实现自我救赎，但可惜的是东南汽车这几年汽车年销量都不到1万辆，这个销量连最基本的规模效益都实现不了，更别说腾出资金去引进或者开发新车型来翻身了。说句不好听的话，在任何一个造车大佬面前，东南汽车都只能扮演待宰的羊。
不过，对奇瑞来说，东南汽车这样的企业或许是个不错的机会。因为奇瑞目前正处于快速扩张阶段，收购一些现成的孩子当义子，奇瑞才能加速实现2026年100万辆的销量目标。目前，奇瑞名下的开封工厂仅仅具备30万辆的生产能力，而其他工厂多集中于偏中原地带，四川、陕西、安徽等。在这样的形势下，往东南去扩张，也不失为一手妙棋。
说到东南汽车的区域，这其实也是奇瑞未来战略的重要环节。东南汽车地处福建，在古代的时候福建就是中国极为重要的港口省份，通过福建的地理优势，水运出海那就等于省钱。相比有些车企动辄在北方或者上海来说，从福建的港口区东南亚和欧美等等，不仅可以省下一部分运费，同时还能进一步提高车辆的转运效率。
再说了，东南汽车和奇瑞也不是现在才好上的。早在2022年，东南汽车就向工信部申报过一款车型SUV DX8 S，这款车的细节图流出和奇瑞的捷途X70 S外观上有很多细节高度雷同，而且东南汽车的这款车型SUV DX8 S所采用的就是奇瑞旗下艾瑞泽GX同款的SQRE4T15C的1.5T发动机。也就是说奇瑞并购东南汽车这事儿虽然有些突然，但它们的渊源早就是有迹可循的了。
再说了，奇瑞入驻东南其实也是得到了很多支持。奇瑞不仅有能力实现东南汽车的快速转型，而且最关键的是能够帮助东南汽车扩充产能，从而实现25万辆产能的新工厂建设和5年内年销40万辆的远景目标。现在的问题是奇瑞的靴子已经落下，东南汽车还需要放下包袱，有奇瑞这样的老大哥为靠山，说不定东南汽车还能成就第二次荣光！
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