很多原先被捧上神坛的合资车开始慢慢回归理性价值。
比如曾经的本田奥德赛在终端的优惠幅度也就两千元左右，厂家更是特别硬气，入门款根本就不生产。想要买本田奥德赛，预算基本都要达到二十七八万左右，非常的硬气，只是因为那时可以选择的中型MPV实在太少了。
从去年开始，本田奥德赛的价格就开始慢慢松动。首先就是入门款车型开始大范围铺货，第二个就是优惠也开始变大。本田奥德赛现在的终端优惠已经超过了5万元，即使23.58万元的入门款已经连跌5万元，只需要18.58万就能入手，这在以前那是绝对不敢想象的，也是本田奥德赛自登录入中国至今最便宜的价格了。
本田奥德赛的定位是一辆中型MPV，车身长度为4861mm，轴距为290mm。新车不仅拥有七座，还拥有四座配置，但四座价格较高，超过了40万元，所以绝大部分消费者不会购买四座车型，大部分都是通过改装来实现的。
新车的前瞻性智能辅助驾驶系统非常全面，匹配了L2级别智能辅助驾驶系统，搭载的也是大名鼎鼎的Honda SENSING智驾，但入门级车型并没有。而且入门级车型配置非常低，连天窗也没有。如果想购买带有天窗的版本，并且还带智能辅助驾驶系统的，那么指导价高达28.58万元。本田奥德赛最大的问题在于入门级车型配置非常低，如果想购买高一点配置的新车，差价很大，所以本田奥德赛入门版车型也被很多小伙伴称作引流车型。
关于动力系统，本田奥德赛采用的2.0L加电机组成的油电混动系统，低中速状态下静音效果较好，油耗也低，其中百公里油耗仅仅只有5.88L。
越来越多的家庭喜欢全家出行，但像这种中型MPV却不是特别吃香了，因为很多六座SUV能够恰到好处的满足全家出行的需求，而且电动汽车不仅能够少交购置税，用车成本也很有优势。所以本田奥德赛只有降价促销，没有第二条路可走。
其实我认为这种中型MPV未来极有可能会不复存在，或者彻底沦为小众市场。因为舒适度和传统的C级MPV相比差太多了，而且日常上下班代步也并不合适，所以中型MPV市场迅速缩水。其实不仅是国内，海外版本的奥德赛基本已经停产，日本销售的奥德赛还需要从中国进行进口，日本本田对这种中型MPV的需求也大大减少了。
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