融合保时捷、福克斯的设计？凡哥浅谈小米SU7

我觉得一台车还是要有自己的设计语言，设计语言可以在往后发展为品牌资产，成为品牌溢价的一部分。根据公开资料显示，小米汽车的设计顾问是克里斯·班戈，曾是宝马汽车公司设计总监，小米汽车首席设计师是李田原，也曾任职宝马汽车公司。按理说，这样的设计班底，不至于交出这样的作品，我们直接上图看吧。

首先是前大灯的设计，我第一次看到小米SU7的前大灯，就会不由自主的想起2021款以及再往前的福特福克斯，它俩的前大灯上下位置中间都有一条横向的LED灯带，所以当你对福特福克斯这台车有较多了解的时候，再来看小米SU7车头，这是福特福克斯的日行灯再加保时捷的模样？

车身侧面，小米SU7采用的是类似豪华超跑的设计，一般侧面很难做出品牌特色，如果能做到，当然更好，但车头前大灯的设计要做到品牌特色，相对车身侧面来说，会更容易一些，所以我觉得很可惜。

车身尾部的设计，小米SU7是成功的，原创性高，视觉饱满，层次丰富，豪华感浓厚，还彰显出一丝性能范。特别是尾灯的设计，有种太空星际感，非常吻合新能源汽车代表科技未来的身份感。所以，我觉得小米SU7的设计割裂感其实挺强的，前后没有做到统一。

再跟大家聊聊小米SU7三款车型的区别，你会选哪款？

它有三个版本，分别是700km后驱长续航智驾版、830km后驱超长续航高阶智驾Pro版、800km四驱超长续航高阶智驾Max版。

这三款车型的配置区别很小，比如智驾版和Pro版本的区别主要在智能驾驶硬件配置方面，Pro版本新增了一个激光雷达，毫米波雷达也有3个，所以对算力会有更高的需求，因此采用了两个英伟达的芯片，算力达到508TOPS，随之带来的智驾体验也会更好。

Max版本的智能驾驶硬件配置跟Pro版本一样。此外，Max版本还多出了25个扬声器的杜比全景声、主驾驶座椅侧翼支撑、56英寸HUD抬头数字显示、方向盘记忆、全车电动吸合车门、电动扰流板、空气悬架。

当然，还有最重要的电池和性能的区别，其中智驾版和Pro版本基于400V平台打造，智驾版采用的是73.6kWh的刀片电池，零百公里加速为5.28秒，Pro版本采用的是宁德时代94.3kWh的磷酸铁锂电池，零百公里加速为5.7秒；Max版本基于800V平台打造，采用的是宁德时代101kWh的三元锂电池，零百公里加速为2.78秒。

因此，配置方面，智驾版和Pro版本主要在智驾、电池品牌以及续航方面不同，性能方面的体验区别不大。Max版本基于800V平台打造，配备前后双电机，性能更强，同时豪华配置也更丰富，但在智驾硬件配置上与Pro版本一致。所以Max版本的体验无疑更好，Pro版本比较均衡，这个版本也是用来走量，那么智驾版你会选吗？