极氪007新车型上市，比小米SU7多123马力/便宜6千，销量稳了？

尽管小米SU7已经上市，但它的热度还在持续，这里不单指21.59万元起的价格有一定杀伤力，更多还是营销层面比传统车企领先太多，所以面对小米官方给出的24小时就收获近9万辆大定，很多车企是眼红的，而作为应对，极氪率先出招了，带来了极氪007后驱增强版，75kWh版本售价20.99万元，相比小米SU7入门版21.59万元的价格，极氪007后驱增强版要便宜6千元，同时新车的到来也将极氪007的起售价再次拉低了2万元，那么问题来了，面对小米SU7，极氪007会有稳赢的优势吗？

我们直观来对比刚刚上市的极氪007后驱增强版，以及小米SU7的入门版。先说设计和定位，极氪007是一款拥有前沿智能科技的轿车，设计方面除了进行更多流畅线条勾勒外，还加入了很多科技元素，包括前后大灯、个性的后尾箱等等，不过整体来看还是属于家用轿车的范畴。

相比之下，小米SU7则是一款实实在在的纯电轿跑车，尽管能够从中看到不少保时捷的影子，但是运动效果绝对是做到位了。与此同时，极氪007是一台中型车，车长不到4.9米，轴距2928mm，而小米SU7是一台中大型轿车，车长近5米，轴距达到3米，虽然实际乘坐体验两车可能差不多，但是小米SU7也确实要高一个级别，同级轿跑产品空间也基本如此。

极氪007后驱增强版内饰方面延续了其它版本的特征，主打简约、科技，小米SU7同样也是这类风格，这也是目前国内主流纯电产品的趋势，只是细节上，极氪007后驱增强版更强调智驾方面的科技，搭载的英伟达芯片算力更高，支持的功能也比小米SU7入门版更多。

而小米SU7入门版同样使用8295智能座舱之下，带来了更多个性化装备以及运动体验，包括可以介入一些外设，方向盘、扶手前方都保留了不少实体按键，同时拥有的小米生态/车机在同级产品中也属于领先水平，所以实际体验来说，两车都有各自风格。

极氪007后驱增强版和小米SU7入门版都是后驱动力，但是极氪007有800V平台，以及碳化硅电驱系统，电机最大功率达到了310kW，而小米SU7入门版则是400V平台，电机功率220kW，单看数据比极氪007少了90kW，也就是少了123马力，差距还是很明显的，并且小米SU7尺寸上也要比极氪007大一圈，按理说动力方面极氪007后驱增强版会更强。

但是实际零百加速却是相反的情况下，小米SU7入门版零百加速5.28秒，极氪007后驱增强版零百加速5.6秒，小米SU7更快，同时在续航方面，小米SU7入门版在使用更小容量电池情况下，CLTC续航达到了700km，而极氪007后驱增强版用更大电池情况下，CLTC续航为688km，显然这与预想中有较大差距。

经过我们分析，两车之所以有如此差异，最大原因除了风阻外，更多还是在整备质量方面，极氪007虽没有小米SU7那么低，但同样也不到0.21Cd，算是非常低的水平，但是在整备质量上，尺寸更小的极氪007后驱增强版却比小米SU7入门版重了170kg，差不多相当于两个大体重成年人重量，与此同时，极氪007后驱增强版（75kWh版本）还是用上了一个310kW的大功率电机，因此这就造成了极氪007后驱增强版不仅跑不过小米SU7，能耗也比它高。

但是不可忽视的是，小米SU7在尺寸更大的情况下，对于车身整备质量的优化做的确实不错，这也能够说明在设计方面是下了功夫的，并且从之前小米SU7给出的车辆底盘结构图中，我们能够看到，小米SU7底盘用上了大量铝合金零部件，包括下摆臂、连杆等等，同时后段的一体大压铸机也为减重起到了一定作用，可能极氪007也有类似的，但综合来看，小米SU7这方面表现还是更好一些。

总体来说，极氪007后驱增强版的到来确实是冲着小米SU7去的，75kWh版本不到21万就能买到，还有更强的智驾以及800V，看上去比小米SU7更值，不过如果从动力续航以及机械素质上来看，小米SU7入门版还是要更强一些，更符合自身轿跑车定位，而极氪007后驱增强版更像是一台比较科技的纯电家用车，因此想要赢过小米SU7，依旧是有难度的。