在新能源市场中，比亚迪似乎永远是最活跃的那一个，不论是造车技术还是推出新车型的频率，都领先于其他车企。今年以来，比亚迪持续发力，再次推出一系列主打高性价比的荣耀车型，同样吸引了很多消费者，相信在未来的一段时间里，大家会看到比亚迪的销量成绩再次提升到更高级别。除了这些荣耀版本，比亚迪同步也在推出新车型，当前，备受期待的元UP上市了，作为元家族的一位新成员，元UP承担起了入门级车型的身份，存在的意义跟元Pro差不多，所以在还没上市前大家就期待它能给自己带来什么惊喜。
元UP的官方指导价在9.68-11.98万元之间，只推出三款配置，相比于之前的预售价，正式售价确实更低一些。不过即便如此，似乎也没有达到消费者的心理预期，因为现款元Pro的官方指导价在9.58-11.38万元之间，目前还存在几千元的购车优惠。也就是元UP在售价方面并没有给大家带来什么惊喜，尤其是在当前如此内卷的市场环境中，确实不是很让人满意，依旧大家的想法猜测，元UP的起售价降至8万级别，可能才有心思为其买单。
作为一款新车型，元UP采用一套全新家族设计语言，只不过家用车身份摆在那里，所以依旧属于沉稳大气的那一类，没有那么多花里胡哨的装饰，主打一个简约大方。总的来说，元UP采用一套比较中性化的设计手法，不论是女生还是男生驾驶都没有太大违和感，追求个性的消费者可以考虑一些比较鲜艳的车身涂装颜色。元UP的车身长度为4310mm，轴距为2620mm，就是一款小型车该有的表现。相比于元Pro，只是针对宽度和轴距进行小幅优化，至于是否能够起到优化空间的作用还要等亲自体验过以后才知道。
简约的内饰设计布局依旧是大家熟悉的比亚迪风格，惊喜谈不上只不过是看着比较舒服而已。中控台分为上下两层，悬浮式中控屏是它的核心所在，仪表盘不仅采用内嵌式设计，还在上方区域设计了一个突出的小沿，目的就是避免光线直射，读取行车信息时更方便精准。比较惊喜的是内饰用料不会很拉胯，软面包裹表面加以缝线进行点缀。
方向盘上集成常用实体按键，档把周围有一圈操控按键，比起美观性更在乎实用性。前排配备家族式运动座椅。只有顶配车型的前排座椅才支持电动调节，有需要的消费者可以选装加热功能。后排座椅支持按比例放倒，有助于拓展后备箱容积。入门级车型搭载四种驾驶模式、360度全景影像、透明底盘、定速巡航、高德地图、远程启动、对外放电等实用性配置。配置不能算多丰富，但应对日常用车俨然足够。
分别拿元UP和元Pro入门级车型相比，多搭载了前排侧安全气囊、哨兵模式、低速行车警告、自动驻车、360度全景影像等实用性功能。售价虽然没有降低多少，但搭载的配置却更丰富实用，从另一层面来看也算是性价比的提高。
元UP在续航层面再次提供301km和401km两个版本可选，再次坐实了自身入门级身份，跟元Pro相比并没有得到提升，这样的续航能力在当前的新能源市场中并没什么竞争优势，存在很严重的续航里程焦虑问题。更何况相同价位还有好几款实力出众的插混车型，不说别的就算当作一款混动车型开也很实用。相比于其他比亚迪车型的胸有成竹，官方大概率不敢打包票元UP能够大卖，尤其是跟其他荣耀版车型相比肯定会差些。当然这些只是人们的猜测，至于最终表现如何只能等元UP上市几个月后再看了。
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