大工不巧，先难后易：小米SU7为什么要“结硬寨，打呆仗”？

小米SU7的上市对于中国汽车而言具有特殊的意义。小米这个在智能家电制造、用户生态运营以及市场营销方面具有超高人气的企业，在目前炙手可热同时也是哀鸿遍野的智能电动汽车行业布下高性能运动型轿车这一子，瞬间在市场激起千层浪，深度地影响着中国新能源汽车行业的市场竞争格局。

可以说，自从小米下场造车之后，小米不但解构了原来电动汽车的头部生态，同时也将和华为系并驾齐驱，成为主导智能汽车市场的重要力量。可以预见，特斯拉，小米/华为，以及比亚迪、长安、吉利等主流自主品牌，将构成“三元格局”；小米和华为都将凭借自身的生态体系和智能化技术积淀而对其他品牌形成“降维打击”。

高起点的造车攻坚战

按照常理，小米初涉汽车行业，应该选择困难小、胜算大的路线，车型先造一款大尺寸的SUV，像理想一样；技术路线走插混或者增程，市场容量大，用户焦虑少，像问界一样。可小米偏偏要走最难行的那条路，第一款车就造C级尺寸的纯电轿车——小米SU7，迎难而上！

当然，换个角度来看，难事也有好的一面，一旦SU7市场成功，将带动小米汽车乘胜进击，可谓纲举目张，先苦后甜。

最近的舆情也表明，小米SU7这款车亮相之后，小米汽车在市场上立住了脚，赢得了口碑和市场的初步认同。

一则，小米在短短的3年里面搭建了完整的智能电动车的全产业链，包括研发、制造、供应链、营销渠道等环节，在这个基础上同时推出了一款起点非常高的纯电轿车SU7。SU7在产品标定方面对标特斯拉和保时捷，将燃油车的质感和纯电车的特色结合起来，尤其在动态驾驶品质方面参考了经典油车的设计思路，悬挂和油门渐进性等方面明显比造车新势力要高出一筹。在这么短的时间内白手起家，造出了一款高质量的纯电轿车，小米的运营效率都堪称完美。

行内普遍评价，SU7的起点很高，在设计、做工、配置以及驾驶体验等方面可圈可点，实现了“有驾驶乐趣的运动型纯电轿车”的产品定位，完成度很高。小米造车，首先推出纯电轿车而不是增程式SUV，选择的是一条相对艰苦的造车之路。就像曾国藩为湘军规划作战模式那样，“结硬寨，打呆仗”，舍弃了投机取巧，先难后易，步步为营，为之后的产品投放打下了厚实的先期基础（包括产品体验和市场口碑）。从这个角度来看，SU7对于小米汽车是事关全局的战略产品，小米肯定会调度全部资源来保证该车的市场成功。只有如此，后续的SUV产品或者低端的所谓“红米汽车”才有了陆续推向市场的可能性和市场空间。

“米式”花活

值得一提的是，小米汽车在借鉴保时捷、特斯拉的产品理念的同时，也在有意地形成自己的设计风格，以期打造小米汽车独有的DNA。这些小米式的差异点包括以下几个方面：

将车机系统和智能家居互联是其中的一大亮点：车主既可以在家通过智能家居设备控制汽车（譬如打开车窗和空调等），也可以在车里控制家电（譬如关掉电视、启动扫地机器人、打开摄像头等）。

另外一方面，由于小米具有丰富的周边产品，为用户提供了车内设备的“小米式选择”。在中控大屏下面装配了可拆卸的物理按键外接模块，把小米官方的外接设备和车机连接起来，提供了实体按键和触屏操作一体化简洁大屏两种选择。此外，像小表（功能包括：时间、指南针、G值、车速、本次行程等）、手机支架等都可供选择。至于小米Pad、小米手电筒、小米香氛系统、对讲机等小米产品在车里也是随处可见。

划重点，小爱大模型智能语音是小米汽车的一个特色，体现了小米在人工智能方面的技术功底。

在智能座舱的体验方面，全新小爱大模型智能语音凭借高频使用场景的需求满足获得了有别于其他大模型的良好体验，包括：

※对个性化的需求的满足——

“后视镜往下10%，HUD往左一点，座椅调到最后，停下！”

※对跨界想法的回应，小爱也能心领神会——

“我的手机掉哪儿了？”（手机在包中发出提示音）

“小爱同学，打开手机付款码。”

※消费类的问题解决——

“有没有离簋街和望京都很近的川菜馆？”

“已经为你找到了十家位置合适的川菜馆。”

※略带趣味性的当期话题的回答——

“前面的车是什么车？”

“我看看看……是橄榄绿的小米SU7。”（小爱可以像人一样观察）

“左边这条河是什么河？”

“是蕰藻浜。”

破圈的小米冲击波

小米的竞争力一方面在于其创始人雷军的优秀和强大粉丝号召力，业界调侃称“成功对于雷军而言只是一种习惯”。另外一方面则在于小米多年累积的品牌效应已经在众多的粉丝心中形成牢固的价值观和相对应的生活方式，占领了一众用户和粉丝的心智。譬如，小米的拥趸们愿意去小米咖啡馆消费，愿意穿印有小米LOGO的文化衫，当然也愿意买小米汽车，这就是小米作为用户型品牌具有的“魔力”。

2月比亚迪推出系列荣耀版车型之后，价格战此起彼伏，但是问界等少数车型少有优惠。这次SU7上市之后，问界M7限时降价2万，起售价下调到22.98万元，特斯拉Model Y的价格则有所上涨。由此可以看出，SU7从根本上影响到了相关价格区间的市场波动。

造车新势力方面，蔚来推出10亿元的油车置换补贴，消费者可以额外获得1万选装基金补贴；小鹏P7i起售价降低了1.5万元。而比亚迪腾势N7的起售价下调了6.2万元，下调到23.98万-32.98万元。虽然这些车型的价格调整未必是源于小米SU7的上市，但是SU7的入市对于他们产生渐进式影响也是一个不容否定的事实。

不仅对于市场价格行情有明显影响，同时这波小米SU7的传播效果也完全不同于以往的新车。一方面，各个平台，除了汽车垂类平台，包括小红书、B站、快手等也广泛传播，种草的贴子海量齐观。另外一方面，SU7的传播实现了破圈的效果，包括健身群、路亚群、自行车群里面都有很多人关注该车的信息，其中女性的比例不低。

在路上，SU7被围观，大部分是女生，一时间成为众人瞩目的焦点话题，有些博主发了SU7的视频涨粉百万，可谓流量密码。为啥？“你开个劳斯莱斯从我面前过去，我也就多看两眼。你开小米su7从我面前过去，我追着拍！”

即使是有些人退订了，也不影响SU7的热度和好感度。问这些人当初为啥要下单？回答很直接：“因为它长得好看！”

写在最后

客观来说，小米SU7的上市可谓初战告捷，在体系搭建、制造、渠道乃至重要的市场推广方面的表现都令人惊叹。接下来，小米汽车需要面临的问题是如何保持热销的势头？在关注度持续延续的前提下，做到产品力、渠道力、品牌力的齐头并进。

在这个过程中，保交付是重点任务，要掌握好产能和供应管理，并保证品控，不能出现严重的质量及制造问题影响口碑。在渡过“产能地狱”这一关之后，给用户提供好的产品及服务体验，包括逐步形成小米汽车的独有品牌体验，也是小米汽车打好品牌差异化的关键所在。