这才是最优解？试驾东风风神L7

时下的中国汽车市场，已然今非昔比，混动也成了大势所趋，基本上你能叫得出名的中国品牌，要么已经上了这趟车，并且赚得盆满钵满，要么正在潜心攒车票。但在这百家争鸣的局面中，如何让市场让消费者记住自家产品，就需要在跟随主流的同时耍点“小聪明”，东风风神好像摸索出来了，因为他们造出了一台PHREV车型。没错，就是这台东风风神L7。

从风神L7身上，我们可以看到东风风神花尽心思想在中国混动暴走的年代留下属于自己的脚印的决心。它的马赫电混PHREV系统由1.5T发动机与电机组成，可混动、可增程、可纯电，拥有多项行业首创，发动机热效率为45.18%，传动方面，集成了功率分流ECVT和4挡DHT串、并联结构。具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%，不明觉历。

除此之外，得益于30.2kWh的马赫E电池的加持，使其纯电续航比多数同级车长，可达205km。纯电续航的增加，好处是电成为了主力，油成了替补。它的综合续航也比多数同级车长，可达1500km，并且，百公里馈电油耗比同级别车型更低，仅3.8L。这两项重要参数说明，风神L7不仅跑得远，还比很多插混车型更省。双重长续航叠加，让用户既告别里程焦虑，也降低使用成本。

当然，于普通消费者而言，技术本身或许并不是很重要，他们在意的，是技术应用后达成的效果。风神L7实际开起来与前面所说的“电为主力，油为替补”结论十分吻合。在整个试驾过程中，基本上能用电的情况发动机都不会介入，并且在纯电模式下，整体动力调校比较跟脚且线性，不像一些电车那样有过于激进的表现。加上动能回收有三档可调，切换至最弱档时，甚至与油车十分相似。

至于动力方面的感受，在纯电模式下，整体动力调校比较跟脚且线性，不像一些电车那样有过于激进的表现。而切换到混动模式时，265kW的最大功率，615N·m的最大扭矩，在正常起步时同样也是由电机驱动，加速平稳顺畅，即便深踩油门发动机介入也察觉不到任何顿挫感。

另外，风神L7还搭载了i-Control智慧电控系统，堪称最强“大脑”，采用自学习场景识别AI算法，可基于出行路况预测，自动实施最优控制策略。风神L7用户无需手动切换3种动力，系统根据实时路况及驾驶习惯，自动匹配最优的驾驶模式。

值得称道的是，即便在亏电状态下，发动机的介入是很轻微的，无论是参与动力还是增程为电池充电，在车内几乎听不到发动机转速的声音。当然，如果你需要急加速超车的话，发动机介入的高转声音还是能够听到的，毕竟发动机是客观存在的。

底盘方面，东风风神L7展现出来的是一种典型的舒适取向风格，细碎颠簸和小坑小洼可以很好的隔绝掉，不过在经过减速带、大坑洼等路面情况时，后排的抛跳感稍显突兀，好在座椅的填充物充足对乘客的乘坐舒适性不会造成太大影响。整体的表现属于这个级别SUV的正常水准。

当然，玩差异化的风神L7除了体验上不落下风之外，其外观设计方面东风风神也有着自己的理解。

作为新能源产品，它虽然离不开经典的封闭式前脸，但型面的变化与线条转折都处理的非常利落。前大灯设计的极为狭长锋锐，隐隐给人一种“不怒自威”的犀利感。而两侧导风槽则融合了獠牙状镀铬条，辅以渐变的点阵式装饰，整体赋予了新车更高的辨识度。

再看侧面，悬浮式车顶造出了一种时尚感，而隐藏式门把手和低风阻轮毂也是现在新能源车比较惯用的装备了。尺寸上，新车的长宽高分别为4685/1905/1625mm，轴距2775mm相对来说还是比较克制的。

尾部的留白较多，贯穿式的灯组饱和度很高，拉宽了整个尾部的视觉宽度，并且尾翼上的高位刹车灯造型也很特别，整体来看，新车的设计成熟度还是很高的。

内饰部分，新车采用浮岛式中控台设计，配备14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，标配高通骁龙8155芯片，搭载WindLink OS 3.0智能座舱，整体不失科技感。而全车爱马仕橙色内饰配色则非常跳脱，完美迎合了年轻人的喜好。

写在最后

近几年来，中国市场的混动技术层出不穷，但消费者对于产品、技术以及价值的追求却始终如一。这就意味着聚焦混动市场就是场“开卷考”。而从东风风神给出的这份答卷——风神L7来看，它显然是份高分答卷。产品层面，它的智能化、网联化都有优异表现；技术层面，它有东风马赫电混PHREV技术；价值层面，东风的知名度和认同度都毋庸置疑，而这，也是我至始至终都看好东风、看好风神L7的原因。