吉利银河E8：实力强、价格低，销量却不好，是国人不懂车吗？

吉利银河E8发布的时候，“卖点”还是很多的，比如SEA浩瀚架构+800V高压快充+8K高清45英寸大屏+银河N OS—无界版车机系统+骁龙8295车机芯片+银河智驾2.0系统这一套“组合拳”打下来还是很让人惊喜的，17.58-22.88万元的价格范围也算很有诚意，以致于出现了“小米SU7定价左右为难”的声音。可是新车上市后，销量却中规中矩，1月份卖出了3058台，2月份卖出了2089台，3月份卖出了2541台，明明这款车的实力强、价格低，但是销量却不好，是国人不懂车吗？当然，这个“不好”只是和那些月销过万的车型相比，其实一个月两三千台的销量还是可以的。

为了扭转颓势，吉利银河E8推出了龙腾版车型，新车共两款车型，售价16.58万和21.58万，最终效果如何呢？还要等到5月份公布4月份的销量数据才可知。

我们先解读一下吉利银河E8的产品力，再来分析一下它的销量“不好”的原因。

外观方面不再赘言，吉利银河E8的光之涟漪·律动格栅设计语言主要体现的是运动感和时尚感，可能年轻人会比较喜欢这种设计。

尺寸上，该车的长宽高分别为5010*1920*1465mm，轴距为2925mm，定位中大型车，超过5米的长度和超过2.9米的轴距在纯电C级车中并不小，这也赋予了该车较为大气的视觉效果。

动力上，后驱车型是272马力/343牛·米的账面数据，5.95秒破百，并配备了容量为62kWh和76kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为550km和665km。在快充模式下，0.47小时就能把电量从10%充至80%。四驱车型是646马力/710牛·米的账面数据，3.49秒破百，配备了容量为75.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为620km，它的快充效率更高一些，0.3小时就能完成快充（电量10%-80%）。

底盘部分，前麦弗逊+后五连杆，结构中规中矩。

内饰部分，中控台上是一块8K高清45英寸大屏，它集液晶仪表盘、中控屏幕、副驾娱乐屏幕于一身，相比三块单独的屏幕，大连屏的成本更高一些，而且它的分辨率达到了8K，显示效果十分细腻，在骁龙8295车机芯片和银河N OS—无界版车机系统的加持下，系统运行起来很流畅，功能也十分丰富，像高德地图、HiCar、Carlink、面部识别、手势控制、语音助手、车载KTV、车联网和OTA升级等都支持，智驾版车型搭载了银河智驾2.0系统，配有激光雷达，可是现实高速NOA功能（年内开通城市NOA功能）。

空间方面也符合C级车的标准，很宽敞，座椅很厚实，乘坐舒适度不错，还能把后排座椅放倒来拓展后备箱进深。

接下来，就分析一下它的销量“不好”的原因，从产品力方面来说，就是缺点了。我个人的看法是，它的底盘悬架不够“高级”，同级车型大多是前双叉臂，而吉利银河E8是前麦弗逊，结构简单成本低，动态体验好坏主要靠后期调校。第二点，该车共有7款车型，智驾版只有一款，而且还是后驱车型，四驱车型不提供智驾版，那些既想要动力输出又想要智能驾驶的消费者根本没得选。第三点，45英寸中控屏幕看着很有科技感，但并不是每个消费者都喜欢这屏幕形式，也有人更喜欢3块屏幕的。

我能想到的就是这些了，您还有什么需要补充的吗？