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北京车展电动车趋势,双电机淘汰,三电机才有豪华资格?

路咖汽车 2645浏览 2024-04-22 IP属地: 北京
北京车展电动车趋势,双电机淘汰,三电机才有豪华资格?


“新时代,新汽车”。这是本届北京车展的主题,很符合如今整个汽车行业的节奏,从前年乃至去年,我们逐渐的发现了一个规律来,新能源车从低价格慢慢的逐渐向高价位开始渗透。如今,这个趋势已经渗透到了50万元以上的豪华车领域。

而在本届车展上,我们将会看到更多的传统豪华品牌推出的新能源车,也同样会看到更多的国产品牌突出的豪华车型。为了更直观的感受,我们可以把这些豪华车拆分成国产品牌和海外品牌来看。

先给结论。海外品牌们大部分开始树立自己的新能源标杆产品,包括奔驰保时捷以及路特斯等;国产品牌们,开始覆盖渗透各种细分市场,来扩充豪华产品的阵营,例如腾势、享界、仰望以及方程豹等。

纯电G级入场,开始树立标杆?

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本届车展上传统豪华品牌中最大看点,依旧还是奔驰,虽然是带来了诸多AMG新车参展,但最值得看的产品还是2021年就亮相了的奔驰EQG。而这台纯电的奔驰EQG很有可能将会在今年年内上市。

而这样一台车,相信已经吊足了很多人的关注度。

这台车可以说是最忠于原型车的电气化奔驰产品,命名大概率不会是EQG这个系列,可能是采用奔驰G 580这个命名方式。而这个图腾级别的产品,如果最终没有采用EQ系列的命名方式,是在迎合消费者和市场;而内核的动力总成,已经从内燃机换成了纯电动的动力形式。那么,像这样的标杆级的产品,往往是需要新技术来支撑的。

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EQS(参数|询价)上使用的111.8kWh的三元锂电池包,大概率不会在这台奔驰EQG上出现,后者会采用一种新的电池技术,硅阳极电池。能量密度的提升理论上会是20-40%,如果按照EQS的同规格111.8kWh电池做推断,续航会增加至少134km左右;而这个电池包,大概率会依托底盘高度的优势,做成双层的设计。

在有了大电池做支撑之后,这台车就能从容地用上四轮毂电机了,从而功能上可以轻松实现四驱、坦克掉头等操作。然后,四轮毂电机+大电池这些硬件上车后,势必会增加整车的重量,于是应用上了整体桥后悬挂系统。这些是可以预见的产品信息点,而实际上这台车用上的新技术肯定还会有更多看点,等车展期间更多的信息放出。

至少可以肯定,这台车距离上市越来越近了,而且在三电以及底盘、越野硬件层面符合主流水平,有新技术研发也有高配置的堆叠,产品实力不用质疑。

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宝马这次的纯电产品,亮点在次世代概念车上。要说的就是那套全景视域的平视系统,这算是在软件以及座舱层面的一种创新,但,量产车要等2025才会出来,而国产版本是2026年才有可能用上这套系统。

这是一个比较具有前瞻性的技术,简单聊聊它的不同和必要性。之后的宝马纯电车,会取消传统仪表盘,而是把多种信息集成在了挡风玻璃下放的显示区域,全景视域和HUD的区别是后者需要在某些特定角度下才能看到显示信息;而后者,是通过挡风玻璃的反射后,实现了车内任何角度不受限的可见效果。

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这种技术创新,可以算是在车内座舱交互体验上的一次进步,或许会对座舱的算力进一步提升需求,全景视域桥的渲染效果是非常细腻的。而要想达到细腻的渲染效果,对芯片的算力将是硬性指标。

在电动车领域起步早的路特斯,又带来了目前电动跑车里的标杆产品Evija(参数|询价)(Fittipaldi限量版),以及运动轿车EMEYA。这么说吧,技术看点放在前者身上,动力总成是四个轮毂电机,以及一块70kWh的锂电池,最大可以输出2000马力的动力表现;能输出这么大的马力,绝非是怼电机数量、功率这么简单,背后的技术看点,是一套电池管理系统。

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而路特斯有了这套动力+电池管理系统之后,技术下放,才有了Eletre(参数|询价)和EMEYA这两款性能同样不错的纯电车型。

之后再来聊两款车型,奥迪和保时捷的,都出自PPE平台的纯电车型。前者是即将完成国产化的奥迪Q6L e-tron,后者是今年将上市的保时捷纯电Macan(参数|询价)。从整个造车平台到电池、电机等三电系统上,两台车的差异不大,而且也都是曝光挺久的车型了,技术上没有太多抢眼的成分(毕竟国产车都已经卷到飞起了,800V系统已经不新鲜了),唯独期待的是两台车在软件以及智能化层面本土化做的如何。

总之,这两台车至少目前都做到了一个符合当下主流需求的三电配置。

国货之光,对标保时捷?

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在大概去年底,有关腾势的双旗舰轿车信息流出,一台要对标保时捷Panamera(参数|询价)一台要对标奔驰迈巴赫。这次北京车展上,腾势带来的是Z9 GT车型,而关于那台要对标迈巴赫的旗舰轿车产品,我们目前得到的信息相对来说非常少。

这台腾势Z9 GT使用上的新技术,现在已经可以知道的,包括激光雷达、CTB电池,以及在尾部有“e³”标识,大概率是会配备三电机系统。

直接讲三电机的好处,动力更强这都不用展开说了;另外,是会提升驾驶乐趣的,后轮两颗电机的组合可以让动力精准的释放,针对不同的路况,例如山路、高速、弯道上要比后置单电机的车型更有驾驶乐趣,然后配合一套云辇悬挂系统,会让行驶质感也提升。

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当然,这台车的侧重点从车型定位上来看,依旧还是侧重于运动性能表现的,大概率能用到的车身控制系统会是云辇-A这套硬件,那么,在加速、减速过程中的抬头/点头现象,将会很大幅度被抑制。能不能全面对标保时捷Panamera,留给各位来判断;但至少在硬件和智能化层面,表现是出色的。

然后仰望的百万级轿车产品,仰望U7也会在北京车展上亮相。

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这台车定位是大型轿车,车身尺寸方面长宽高分别为5265/1998/1517mm,轴距为3160mm,对标产品应该是BBA各家的行政级轿车。技术看点,包括了四轮毂电机以及仰望U9上下放的云辇-X系统。对应百万级的售价,这台车必须做到既要又要,也就是要性能也要舒适,所以用顶级的云辇-X系统,就是为了保证在各种路面工况下,让这台车开起来都足够的舒适。

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这套悬挂的工作逻辑,是做提前感知,通过预瞄准系统提前收集路面情况,然后再通过软件算法来做出决策,再到硬件端的执行调整。当然,不知道能不能有仰望U9那样的“跳舞”功能。如果说这台车对标迈巴赫的话,个人感觉更为合理,定位、价格以及硬件使用情况来说,都够格。

之后的,享界S9是华为合作品牌中的轿车产品,在SUV旗舰推出之后又补齐了轿车旗舰产品。华为和北汽合作的享界S9定位豪华中大型纯电动轿车,整体设计采用与问界M9类似的家族化设计。这次的动力总成,只有纯电一种,给到了672-816km的三种续航选择。

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然后动力端的配置没有像以上几位一样选择在电机数量上堆料,而是采用华为的高转速电机做两驱和四驱版本。主要看点,还是在激光雷达以及智能化(高速+城区NOA)功能上,理论上9字辈的产品,会用192线激光雷达这个配置,这么一来这台车的看点大部分就集中在了智能化层面。

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