新能源政策退坡 比亚迪被曝卖不动 未来靠何续命

8月，美国《财富》杂志发布了2019年度“改变世界的企业”榜单，共计52家。其中新能源车企比亚迪入榜，并高居第三位。《财富》杂志给出的入榜理由是，比亚迪最初只是一家手机电池制造商，直到2003年才生产出第一辆汽车。但在最近三年，它已然成为了世界上最大的新能源汽车制造商，直到今年上半年才被特斯拉超越。

那么，比亚迪发展新能源为何有如此迅猛的速度，很多人认为更多的原因或许是时机对了。正如《财富》指出，补贴政策是比亚迪电动汽车获得推广的一个关键因素。换句话说，比亚迪赶上了中国新能源汽车起步的关键期。

政策退坡谁在裸泳？

如今，随着国家扶持的拐杖相继撤出，“孩子”是否拥有健康的体魄就显而易见。近日，网上铺天盖地的新闻被曝出，“比亚迪靠吃补贴”，“神话即将破没”等等。其实也难怪大家如此评定。

据比亚迪发布的最新业绩报告显示，今年三季度，比亚迪汽车销量为107，723辆，较上年同期下降了15%；营收为316.4亿元，同比下滑了9.17%；净利润为1.192亿元，较上年同期的10.5亿元锐减了88.6%。要知道2019年上半年，比亚迪营业收入达到621.8亿元，同比增长14.8%。净利润为14.55亿元，同比增长203%。这组数据的巨大变化正好与新能源补贴政策退坡的时间不谋而合。

而另一方面，比亚迪也毫不隐晦的承认，利润下滑的主要原因是政府削减补贴后，中国这个全球最大汽车市场的新能源汽车销量大幅下滑。比亚迪只是其中之一，也是影响最大的一家。

作为新能源车的龙头企业，比亚迪已经映射出中国新能源车企发展的现状。更多的是靠补贴存活。下面一组数据我们来了解一下实际情况，2017年新能源补贴共计220亿元 比亚迪就领了34亿，为其新能源汽车发展起到举足轻重的作用。今年前三季度，比亚迪收到的政府补贴为10.42亿元，占净利润的66%。尽管过去几年，比亚迪已经在电池及平台技术上有了突破性进展，同时奠定了一定的新能源品牌影响力，但如此巨额补贴一旦消失，断奶的比亚迪始终要面临难受的过渡期。而这段时期，变数不断，或将决定生死。

比亚迪靠自己能否活好？

当扶植不在，优势自然不在，潮退了，需要各凭本事。这也是中国新能源汽车发展的必经之路。

当然，比亚迪也将直面市场带来的激烈竞争。除了大批自主、合资品牌的电动计划，还有特斯拉即将国产..... 对于比亚迪来说，如何守住新能源领先地位，扩大技术优势成为未来的主要课题。

我们知道除了牵手戴姆勒，比亚迪又与丰田达成战略合作进行纯电动车及动力电池的开发。比亚迪不在固守自封，而是强化外部合作，以比亚迪e平台为依托，扩大品牌影响力，同时加强其他技术的吸收引入。至于能否如愿以偿，尚还不得而知。

而在整个新能源振荡期，一度轻燃油重电动的比亚迪有意调整重心，开始强化燃油车型的投入和推广，希望短时间内能够补贴家用。据悉，今年9月份比亚迪燃油车销量涨幅达35.17%。

业内专家认为，随着新能源补贴的退出，势必有一大波车企受到影响，但这是它们成长的必经阶段。如今很多新能源车企都是畸形发展，未来只有车企自身实力增强才能使我国新能源汽车健康可持续的发展。尽管比亚迪有电池技术优势，但谁能坐稳中国新能源车霸主的宝座，此时下定论还尚早。现在的比亚迪与其他新能源车企一样，都面临今后该如何活好。