最近名爵新车不断，就在不久前，名爵旗下的小型SUV——ZS也经历了换代，还在新车发布会上请来韩寒坐镇，并有Gala、盘尼西林等一众英伦摇滚乐队前来献声。且不谈车，就这发布会本身，当时就在汽车圈里小火了一下。名爵的发布会向来喜欢怎么骚怎么来，但得承认的是，ZS这款小车的主打定位，确实也是年轻、时髦、活力这些词。
并且看起来，上汽给这款车所谓运动的释义也不止于外形风格、时髦热点这些意识形态上的东西。所以人家直接弄来新ZS一整套底盘件给我们看，开门见山吧，下面请在座各位一起看底盘。 首先得澄清下，虽然新ZS说运动，但它并不是辆性能车。类似高尔夫那种兼顾居家、同时带点动感的欧式掀背车风格才是ZS的核心调性。 这车采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架形式，按价位和级别去横向对比，这种配置都属于这一级别内的主流常规操作，没有跳脱的部分。 比较有意思的是这车的前副车架。一般这一级别的车，尤其欧美和自主品牌，他们基本都会采用半框副车架来中和成本。新ZS也不例外，这款车的半框前副车架结构很紧凑，从底盘看上去，甚至与前方的动力总成在视觉上都不产生交集。 副车架上方伸出两根弯曲的“犄角”，它们实际上是副车架的前固定点。关于这一很奇特的特征，厂方工程师解释道，这么做主要是考虑到车身前部的局部刚度。 副车架的位置由动力总成决定，所以所有车在设计时都要考虑，让副车架向上延伸去接触车架，还是反过来让车架下探接触副车架。上汽采用的方案是前者，并在“犄角”处做了补强，以求在该级别合理的成本内尽力提升整体刚度。 说真的，汽车工程师是一帮极度实在的人，他们很乐于将最真实的设计诉求和思路与你分享。上汽的底盘工程师也不例外，人家大方坦言道，按ZS这车的价格，它不可能在底盘结构上过分堆料，紧凑的副车架结构也是核算下的适宜产物。同级别内其他车型，基本也都是类似的做法。但简单的结构带来的NVH问题，工程师们想了另一个方法来弥补。 新ZS的发动机主悬置采用液压衬套，内含双油腔和膜片。其静刚度与纯橡胶接近，可以在怠速等情况下顶住发动机，抑制振动；车跑起来经历大震动时，内部的阻尼油在油道内循环，可快速吸收振动。据工程师透露，新ZS用的这个主悬置，成本还是相对较高的。当然，这也不算是越级配置，当今绝大部分汽车都采用液压衬套悬置，只是名爵新ZS上，开发人员在这方面多下了功夫。 后悬架则采用U形截面扭力梁，这种设计在同等的性能表现下，材料有更高的使用效率。有些扭力梁车用的是V形截面等等设计，他们往往需要在梁的中心加一条补强杆以保证刚度，U形则省去了这种麻烦。 总的来说，名爵新ZS这套底盘，属于该级别内比较常规、主流的思路，随便找同级对手，实际上它们基本都是这样的形式。 至于开起来，ZS这款小SUV还真颇有些欧洲车的味道。当然还是那句话，别对任何车有任何超越级别的期待，预算定好了，剩下的只是风格的问题。如果你喜欢欧洲小车的驾控感受，那ZS应该会对你的胃口。
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