今年的北京车展前后可谓是热闹非凡，在新能源汽车高速发展的今天，除了众多车企带来了自己最新的车型外，关于新能源汽车最新技术的发布是我们看到的行业另一个关键变化点。
4月24日，华为DriveONE以“度电十公里，安心行天下”为主题的演讲中，关于新能源汽车迎来“驱制转悬”全面电动化的场景描述给笔者深刻震撼。
未来新能源汽车围绕用户的驾乘体验，在安全驾驶、舒适驾乘、极限驾驶体验这三个维度为我们描述了一个未来驾驶场景的无限可能。在汽车全面电动化后，车辆在XYZ三个方向上的动态控制从原来传统汽车的机械式被动控制变成了全主动控制，从前无法想象的驾驶模式变得触手可及。
在北京车展上，华为更是直接展示了基于分布式四轮独立驱动的底盘电动化架构，在车辆的极致操控这条路上，华为无疑迈出了很远。
据介绍，华为的这套分布式四轮独立驱动架构，打破了传统集中式驱动架构的弊端。传统集中式驱动架构无法实现对车辆每个轮子的转速和扭矩控制，在车辆的各类操控场景中，整车需要预留足够大的冗余量来保证车辆的安全运行。而分布式驱动架构，通过一轮一电机，真正意义上实现了对每个车轮的独立控制，更能实现ms级、Nm级转速和扭矩精准控制。在现场，华为DriveONE实现了多种复杂工况下的功能展示。
1、紧急避障：100km/h车速下紧急避障距离能从现在的35m缩短为20m，意味着我们有更充足的反应时间，实现车辆的避险，免于事故的发生。
2、高速爆胎安全：在用户高速行车场景中，由于高速行驶爆胎而导致的安全事故屡见不鲜，四电机分布式驱动由于四电机独立驱动，当其中一个轮子发生爆胎后，可以实现高速车辆不侧翻，不侧偏，实现高速爆胎后车辆安全行驶，从而大大提升整车高速行驶安全；
3、积水路面不跑偏:相对于传统带有差速器的电驱动，当遇到积水路面，车辆的在路面上的附着力系数不一致时发生打滑，车辆跑偏，分布式驱动由于实现左右轮的差速和差扭，整车控制器可以根据车速姿态调整电机的扭矩，实现积水路面不跑偏；
4、雪地稳定过弯，雨雪天气过弯打滑是当前集中式驱动车在冬季行驶过程中的一个痛点，四电机分布式驱动，由于左右轮的扭矩和转速独立控制，可以为整车提供额外横摆加速度，雨雪天气过弯，为整车提供横摆力矩，修正车辆过弯轨迹，从而实现冬季雪地过弯不打滑，过弯平稳；
5、原地掉头灵活：在车辆操控方面，通过控制每个车轮的转动方向变化，轻松实现原地掉头功能，在未来的受限驾驶场景下，操控变得得心应手。
6、垂直出库便捷：四电机分布式驱动可以大幅度降低过弯半径，在出库场景中，减少出库半径，在极小的空间范围实现车辆顺利出库；
这些功能的实现，只是分布式四轮独立驱动的冰山一角，随着车型应用的增加，基于此架构的各类场景化应用必将如雨后春笋般不断涌现。
我们相信，随着电动化技术的进一步发展，人们对于汽车驾乘体验将不再局限于将人从A运送到B。未来，对于驾乘过程中的极致安全和个性化操控体验将成为继电动化后的另一个赛道，底盘全面电动化后，分布式四轮独立驱动架构将成为50万+级车型打造极致驾乘体验的标准配置。依据华为对产业推动力度来看，在2~3年后，该方案有望成为30万级车型的标配。我们畅想未来的车辆，在越来越复杂多变的行车场景中，“穿行灵动、动静自如、安心行天下”。
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