这几天山西运城M7车祸冲上热搜，从目前各方透露的信息来看，这是一起严重的高速追尾事故。
网上有人质疑M7配备了遥遥领先的华为智驾，为何不起作用？事故车是M7 PLUS版，未装备华为智驾ADS，而且AEB是博世系统。博世AEB对静止车辆的工作范围最高车速是85KM/H，显然撞击发生时车速115KM/H已经远超上限，因此AEB并未工作。去年6月5日杭州高速收费站的大众ID4车祸，同样是博世AEB同样的原理不工作。买华为技术的电车，一定要买智驾版，这个才是最值钱的技术精华。
从撞击的状态看，车辆几乎无任何制动，车身笔直撞击正在作业的绿化洒水车。要知道所有高速作业车辆按规定都要在后方几百米外设置隔离锥筒，证明事故车已经冲过了锥筒障碍。原因尚未公布，这里仅做猜想。M7全系标配了L2辅助驾驶，含LCC功能。如果事发时驾驶员开启了LCC，而疏于观察前方路况，理论上是可能造成事故的原因之一。这里不得不强调一个汽车伦理问题，即对智能辅助驾驶的理解，绝非是“自动驾驶”。即便是装配了高阶智能辅助驾驶NOA功能的车辆，目前也没有一家能做到完全无需人介入。因此要对系统跳出的接管提醒时刻保持高度敏感和迅速反应，千万不能把方向盘完全交给电脑，而分散注意力玩手机甚至打瞌睡。
有一点我存在疑惑，即事故发生后车门无法打开，以至于施救者不得不砸破车窗。车辆发生碰撞后车门自动解锁，这是汽油车时代欧美主流品牌的默认安全设定。从此次事件目前公开的视频来看，显然没有启动这个功能。期待问界厂方能做出解释，不能有如此低级的安全隐患。
事故中车辆起火原因，并非来自动力电池，而是车头的增程器。这也给目前市场上诸多追捧超级增程技术的厂家敲响了警钟。不同于汽油车的发动机溃缩，自动断油等保护技术，增程式车辆如何在电机动力不断增强的背景下确保增程器的安全，是一个全新的课题。
几乎所有新能源品牌都在强调“安全是最大的豪华”，每每新车发布会上，电池和车身安全都会作为固定章节介绍。显然这还远远不够，在汽车安全技术领域，所有新势力都需要虚心和耐心地向传统汽车安全技术的鼻祖沃尔沃学习。
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