北京车展的别克品牌日全部内容就是发布GL8插混，可见重视程度。因为通用北美没有插混技术，所以这台混动最大可能来自上汽，就是荣威D7 DMH上的那套（从参数看电机功率大了10KW，扭矩一样是330NM）。1.5T发动机也不是从君威照搬，显然做了重新调教，功率达到惊人的132KW。可能没多少人知道这个数据在合资汽油车历史上，也只有2018款的福特福克斯1.5T能达到，甚至可以秒杀以动力操控著称的宝马3系2.0T.
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上汽通用的魄力值得行业学习，同为美系品牌的福特，外方也没有插混技术，其在中国的合资企业只能咬牙上不能上绿牌的油混。SGM的思路非常清晰：就是要优先确保最高毛利产品GL8补上不能享受购置税政策的短板，从而在价格战中争取先机。当然这和GL8深耕中国市场25年已经彻底本地化，以及泛亚深厚的开发实力密不可分。
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上汽通用给人另一个深刻的印象是：在全方位的学习新势力，包括介绍产品性能的次序，也是三电，安全，座椅，座舱和智驾。由于竞品太少，基本上是瞄着腾势D9去打的。以同样35.98万的配置来对比，在动力和综合续航上GL8有优势，油耗略高于D9；GL8底盘调教偏向操控，而D9偏舒适（可变阻尼悬架）；D9有零重力座椅而GL8没有；安全性是欧美系强项，GL8全套的博世系统碾压D9；座舱芯片GL8是8155也比D9的高通778G手机芯片AI算力明显更强，还有别克看家的30寸6K大屏，远非D9的15.6寸中控屏可比。
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智驾可能是最大的短板，GL8插混还是用eCruise智能辅助系统，芯片是Mobile Eye Q4H（算力2.5TOPS），被D9的地平线征程5（算力128TOPS）碾压。打着英特尔旗号的Mobile Eye真的垄断了太多欧美品牌的智驾：大众，沃尔沃，通用，福特。。。。。。
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也许GL8主打商务，区别于D9的家用，客户群主要需求是快速稳定地长途旅行，对车上的舒适性和智驾不是那么敏感。但是GL8也需要家庭用户群体的补充，尤其是在当今市场纯电MPV如火如荼的大背景下，X9和MEGA等一批后起之秀表现十分抢眼。希望在不久的将来发布的纯电版上能够看到一个更完美的GL8。
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