业内忽然传出长安接手高合的新闻，既在意料之外，也在情理之中。虽然高合资金紧张而停产，但高合的产品并不差。整体设计脱胎于FF，FF至今还是欧美市场的高端产品。宁德时代的三元锂大电池，联合电子的电机，法拉利迈凯轮揽胜用的英国之宝音响，高通8155，英伟达Orin-X，可谓都是名牌。在50万以上级别没有新势力对手，如果不是营销出了问题，完全有机会和BBA一争高下。
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回头再看长安，在电动车的布局中50万元以上细分市场恰恰是空白。长安的高端战略肯定不会满足于阿维塔30～40万元级别。BYD的车都敢卖100万元，凭啥长安不行？但是要进入百万级别市场，必须在50～80万区间有产品支撑和积累，否则就真的只能“仰望”了。
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拿下高合，等于是一夜之间拥有了一个完整的50万元级品牌，而且还包含从研发到生产营销全套体系。假以时日，造型和内饰设计上借鉴长安的研发，座舱智驾上再引入华为Hi模式，岂不是如虎添翼？
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从国家产业布局上讲，长安盘活高合也避免了产能浪费和员工失业问题，功德无量。都说今年是洗牌之年，和血腥的价格战相比，兼并重组更加有利于行业健康发展，不失为消化过剩汽车产能的一种新思路。
只看产品力，聊聊理想i8值不值得买？
能源的竞争，水的竞争，其实都是战争。看看前面那些足以致死的阴招，就能看到美国和西方的本质，在它们的哲学体系里，不是你死，就是我活。我们也不必客气，在这场长跑中，我们将是唯一的赢家。
聚央企之势，长安启源底气拉满，稳了！
这实实在在的结果，正是奥迪Q6L e-tron电池安全性的有力证明。
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当手机巨头跨界造车，小米仅用短短三年便取得成功，完成了竞争对手苹果公司都无法完成的任务。要知道，当小米被美国制裁后，雷军转身杀入汽车圈，面对像是格力、高合等在造车领域的惨痛经历时，唯独小米汽车却脱颖而出，一度成为了当前的热门品牌。
20万内想买一台能兼顾多人出行，实用性、智能化、享受度和驾驶质感都要够高的中大型新能源SUV，似乎没有太多选择，哪款车才能满足大家既要又要的需求？感觉目前最合适就是这台2026款的东风奕派eπ008六座版了
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