业内忽然传出长安接手高合的新闻，既在意料之外，也在情理之中。虽然高合资金紧张而停产，但高合的产品并不差。整体设计脱胎于FF，FF至今还是欧美市场的高端产品。宁德时代的三元锂大电池，联合电子的电机，法拉利迈凯轮揽胜用的英国之宝音响，高通8155，英伟达Orin-X，可谓都是名牌。在50万以上级别没有新势力对手，如果不是营销出了问题，完全有机会和BBA一争高下。
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回头再看长安，在电动车的布局中50万元以上细分市场恰恰是空白。长安的高端战略肯定不会满足于阿维塔30～40万元级别。BYD的车都敢卖100万元，凭啥长安不行？但是要进入百万级别市场，必须在50～80万区间有产品支撑和积累，否则就真的只能“仰望”了。
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拿下高合，等于是一夜之间拥有了一个完整的50万元级品牌，而且还包含从研发到生产营销全套体系。假以时日，造型和内饰设计上借鉴长安的研发，座舱智驾上再引入华为Hi模式，岂不是如虎添翼？
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从国家产业布局上讲，长安盘活高合也避免了产能浪费和员工失业问题，功德无量。都说今年是洗牌之年，和血腥的价格战相比，兼并重组更加有利于行业健康发展，不失为消化过剩汽车产能的一种新思路。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
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