在北京车展期间，一辆问界M7在山西运城追尾洒水车并发生碰撞起火的惨案冲上了热搜。很多人因此质疑有着华为加持的问界是否还值得信任。MYAUTO是这么觉得的，如果华为问界M7不值得信任的话，其他厂家的新能源汽车作品又是否值得信任呢？
我们身处在新能源汽车拨弄风云的时代，各种各样的新能源汽车无疑是每个汽车厂家最为推崇和津津乐道的。什么半固态电池、什么800V高压快充、什么续航突破两千公里等等，他们都爱说自己的产品力很强、设计很美、功能很多又很人体工学。而说到安全这块，又喜欢弄出一些让消费者看不懂的名词来佐证安全。
回到问界M7，这款车是否足够安全？个例的事件究竟是扯下了华为的遮羞布还是说又是用户操作不当所致？又或者用户只知道车辆有安全气囊和AEB主动刹车功能却不知道气囊打开的速度、角度以及AEB启动的时速范围。好在该款车型没有配备智驾系统，如果智驾系统失效的话，恐怕话题又会进一步放大了。
和传统能源汽车不一样的是，无论哪一种形式的新能源汽车都很标榜个性和创新，在这过程中无论出于设计还是成本的考量，他们都在努力的减少一些成熟、简单且好用的东西，例如汽车的门把手，从纯机械的到隐藏式的，真出了事故的话能不能打开车门就只能靠运气。更有甚者，像小米SU7这样的车子，虽然他们家的创新门把手使用了半隐藏式的设计，但把机械的那一套给彻底放弃了。就问你真到了紧急的时候，你是更在意你的生命，还是说小米SU7创新门把手的亲肤质感和轻触微动开关带来的舒适体验？
再如华为多次宣传遥遥领先的AEB功能，消费者可能会因为这个功能买单，但是消费者又如何能分辨博世的AEB方案和华为AEB方案的具体区别，又或者消费者在购买华为问界M7的时候，销售人员会给用户强调咱们这个AEB功能只会在多少到多少的时速下起作用？
显然，以这些标准来要求销售人员的话，是有些过于专业了。即便对厂家人员来说，要想做到对自家车型100%的了解也是不可能的事儿。就比如在北京车展上的好几款硬派越野车，他们从引擎盖侧面到A柱的上方各拉了一条钢丝绳，有好几个厂家的工作人员就搞不懂这玩意是拿来干啥的。更别说让他们准确报出这个配置叫啥了。一个澳式越野树枝分离器尚且让厂家的工作人员一头雾水，他们又何尝了解自家优势产品会有那么多的细节呢？
由此，我们再来看欧洲Euro NCAP倡议所有送测新车在2026年1月1日起必须配备指定的实体按键，他们对问题的透彻程度似乎更值得我们学习。当新能源汽车变得越来越花里胡哨的时候，安全才是最大的豪华。
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