时隔四年，北京车展终于回归，但相比从前，中国车企与外资车企，新能源汽车与燃油车所面临的境况却发生了翻天覆地的变化。中国车企展台上摩肩接踵，甚至有不少外资企业驻足研究。与此同时，汽车圈的各位大佬也在友好交流造车心得。事实上，在中国汽车工业向智能化、电气化转型，的确是整个行业携手共进的成果，“强强联手”在中国汽车圈已经是普遍现象。
而据《汽车商评》了解，作为中国主流汽车品牌，广汽传祺在今年北京车展上正式携旗下多款重磅产品亮相之际，正式宣布与华为合作开展联合创“新”计划，并发布出新能源时代无忧解决方案EV+。与此同时，还有品牌代言人张若昀现场助阵，而2024款传祺新能源E9也正式迎来上市，售价31.98-40.98万。传祺新能源E9四座高定版同步亮相。
与华为强强联合，探索更多可能性
众所周知，当前中国车企普遍已经完成电气化的上半场，正式步入智能化的下半场，“智电融合”已经成为了未来汽车发展的主要方向，这时候，比拼的就是各大车企的创新能力。
而本次北京车展上，传祺联合华为发布的“新”计划将以为用户打造更具未来感的生活为目标，开发基于4D毫米波雷达运行的乾崑ADS 3.0，贯通高速、城区、泊车全场景带来便捷体验。同时融合华为鸿蒙座舱，进一步拓展座舱生态体验，除了传统的车机应用形势还将支持外设拓展。
按照规划，融合崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术，再加上传祺智电科技i-GTEC2.0等新技术，传祺携手华为打造的全新产品将于2025年与我们正式见面，而品牌旗下轿车、SUV、MPV等更多产品，未来都将用上乾崑智驾、鸿蒙座舱等“华为出品”的领先技术。
全新EV+平台，用技术优化用户体验
在今天的中国市场，大部分品牌都并非单纯的只做新车纯电、混动或者增程中的一项，而是走的多线并举的发展模式，毕竟新能源汽车并不等同于只用“电”，国家当前大力支持开发的新型能源种类很多。
本次车展上，传祺汽车发布了全新EV+平台，将以兼容HEV/PHEV/REEV多种混动模式的i-GPMA2.0全球模块化架构为支撑，为用户提供多元化选择。除此之外，还将开发覆盖电/氢/氨等多种线路的i-POWER多能源系统，探索汽车行业的多元化可能性。
与此同时，在智电融合层面，近些年广汽传祺也一直加大研发投入，并开发出行业首个车云一体集中式电子电气架构X-SOUL星灵电子电气架构。这一架构具备50倍算力、10倍数据传输速率，能够为整车OTA升级提供良好的基础。且不仅仅是在网联领域，在车身电控、动力、底盘、新能源等领域也具备高度集成的实力，可实现对更多形式、更多维度的多元化场景覆盖，让每一台车都能够与用户的需求完美契合。
2024款传祺新能源E9，焕新上市进阶
从燃油车时代跨越到新能源时代，传祺在MPV领域总是能够找到出圈的作品。而电气化时代的到来使得MPV得以全面进阶，尤其中大型MPV在能耗及使用成本上的优化，使其空间上的优势被进一步发掘。
此次以31.98-40.98万上市的2024款传祺新能源E9，在产品设计上依然采用了稳重、大气的风格。
尺寸方面，2024款传祺新能源E9的车身长宽高分别为5212（5193）mm、1893mm、1823mm，轴距为3070mm。大空间基础上，前排座椅匹配560mm伸缩座垫、10点式按摩，二排半苯胺头等舱座椅匹配自动识别防夹的腿托、靠背调节，并对三排座椅坐垫进行加长加厚，充分照顾了每一位驾乘者的体验。
在此基础上，整车进行多达137出声学优化，配备了16扬声器雅马哈音响、香氛系统进一步优化舒享体验。值得一提的是传祺新能源E9国宾定制还额外新增中国特色星空顶，带来更具仪式感的用车体验。
科技感层面，则搭载了14.6英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏，以及12.3英寸仪表盘、15.6英寸后排娱乐屏，在高通骁龙8155芯片赋能下，互动体验更加流畅。驾驶辅助层面，则配备了集成多项L2级辅助驾驶功能的ADiGO Pilot 智能辅助驾驶系统，与同级独有的360°安全气囊“联动”，带来全面安全防护。
动力层面，2024款传祺新能源E9作为混动产品搭载了2.0T发动机+电机的组合，其中2.0T发动机最大功率140kW、峰值扭矩330N·m；电机最大功率134kW、最大扭矩300N·m。“双效结合”带来274kW综合功率、630N·m综合扭矩，0-100km仅需8.8s、亏电状态油耗6.05L/100km。
续航方面，2024款传祺新能源E9在CLTC工况下的纯电续航为136km，综合续航为1032km，城市用电、长途也无里程焦虑。
写在最后：从燃油车时代到新能源时代，广汽传祺一直走的是一条踏实造车的路线，通过对新能源技术更大规模的投入研发，如今传祺新能源的发展趋势整体显得“渐入佳境”，而通过与中国顶级科技公司华为的合作，传祺新能源还有更多的可能性值得探索。除此之外，2024款传祺新能源E9的上市也将进一步夯实传祺新能源在高端MPV市场的表现。
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