胡斯瓦纳（Husqvarna）自从2013年被KTM集团并购之后，就和KTM的车型绑定比较深了。虽然在很多车型上面保留了胡斯瓦纳的特点，但三大件方面和KTM共享甚至同一条产线生产也比较常见。今天我们就来和大家分享一下2024款的胡斯瓦纳Svarpilen 801车型，看看这款街车是否会打动各位车友。
作为一辆摩托车核心的动力平台，Svartpilen 801不出意外的使用了KTM集团的LC8c动力平台，这个平台在KTM的790系列车型，以及国内的CFMoto也在使用。而且久经市场考验和车友认可，使用这样一个动力平台至少在核心的动力方面不会存在太大风险。
LC8c这个动力平台为799cc水冷吧并列双缸结构，并配置双顶置凸轮轴，每缸4个气门；缸径冲程为88.0*65.7mm，采用了轻质的锻造铝桥箱活塞和12.5:1的压缩比。曲轴箱用了高压铸的铝材质，这意味着发动机壁厚会更薄，整体重量更轻；而且汽缸用了无套筒铝制，用了nikasl涂层，这让它的保养周期达到了15000公里。
这套动力总成可以在9250转输出105马力，峰值扭矩则是86NM/6500转。对于一台街车而言，这个动力输出结合胡思瓦纳的极致轻量化的180kg车重，即便面对本田CB650R、凯旋Trident 660，以及雅马哈的MT-07等车型也完全不虚。
这样一套动力平台，胡思瓦纳给它配合了新的底盘车架。钢管编织车架搭配铸铝副车架和铸铝的后摇臂，而且发动机是整套车架的受力结构件之一，这也是它能够轻量化的一个原因。悬架方面，前减震是43mm的WP Apex，支持回弹压缩他可挑，后减震为无连杆的WP Apex，支持预载和5级回弹可调。制动则是前径向安装的四活塞的西互卡钳，后单活塞卡钳。 对于这样一台街车而言，制动只能说是够用。
当然强劲的动力输出肯定少不了优秀的电子辅助套件，而在这个方面，作为KTM集团的子品牌胡斯瓦纳一点都不含糊。标准版配置了三种骑行模式，而且在这些骑行模式中可以对牵引力控制、ABS等进行参数预设，这些参数也能够根据IMU来实现倾斜敏感度调整；从而达到前轮离地控制、发动机控制，以及油门响应的预调。
但如果你还想进一步细调，那就需要多花点钱来购买一个增值套件，可以实现10级牵引力控制调整，也能实现巡航控制；但无论是标准电子套件还是增值套件，都可以通过把手按键结合5英寸的仪表进行调整。
当然作为一台街车，胡斯瓦纳Svartpilen 801的外观还是很简洁大气的，整体上也是家族设计；这套外观在401、701 车型上已经非常成熟；整体给人的感觉就是看起来很高级。圆型的大灯有些复古街车的味道，但较短的轴距赋予了它较高的了灵活度；比较适合一些西装暴徒车友骑行，即便日常出街也非常帅气。
最后，作为一台800cc的街车；胡斯瓦纳最近几年都是用和KTM同样的动力、悬架、制动打造不一样的车型。如果你喜欢一些有设计感的中排量街车，那胡思瓦纳值得一看。
作者：DQ
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