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4月新能源销量出炉,比亚迪再次夺冠,小米汽车交出第一份成绩单

智选车 2浏览 2024-05-07 IP属地: 上海
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众所周知,每个月初的前几天,各大车企之中的优等生都会争先恐后地公布上一个月的销量。相较于其它月份来说,4月份由于举办了2024北京车展,在各种新车型层出不穷的同时,也令各大品牌的销量拥有更高的关注度。

不过,和燃油车市场相比,新势力、传统车企、车二代们交织在一起的新能源市场显然更有看点,不仅竞争更加激烈,销量也发生了很大变化。

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在把旗下多款“华为智选”车型整合到一起以后,新势力中的“华为系”变得更为强大。鸿蒙智行4月份交付新车29632辆,已经连续4个月蝉联中国新势力品牌月销量冠军。

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在此之中,问界M9的交付量达13391辆,对于这么一款均价超过50万的旗舰SUV来说,表现算得上颇为强势,展现出华为强大的号召力。此外,之前表现不温不火的智界S7也慢慢走上正轨,实现了4546辆的单月交付量。

后续华为和北汽合作打造的旗舰行政轿车享界S9还会加入鸿蒙智行大家庭,将进一步稳固“华为系”在新势力品牌中的领先地位。

之前大家印象中的“蔚小理”三大新势力,如今的排名也悄然发生了变化。

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4月份,蔚来共交付新车15620辆,同比涨幅达134.5%,环比增长31.6%;小鹏共交付新车9393辆;理想共交付新车25787辆,本年度累计交付量已经突破10万大关。

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单看数据的话,这三家新势力的排名变成了“理蔚小”。并且在4月份,理想L6上市,把车型的准入门槛降到了25万级的水平,整体目标客群也变得更为广泛,势必会对其销量起到一定的助推作用。

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而蔚来将在5月份发布旗下子品牌乐道汽车的首款车型,定位要比蔚来更低一些。面对另外两家带来的压力,小鹏或将希望寄托于下半年推出的新品牌上,首款车型是主打10-15万市场的A级车。

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小米汽车也在月初交出了自己的第一份成绩单,仅凭小米SU7这一款车,便取得7058辆的交付量,对于一个新品牌来说,算得上是开门红。

带着泼天流量登场的小米SU7,堪称2024北京车展的绝对顶流,不仅宣传海报被挂在展馆门口,展台更是被围得水泄不通。

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值得一提的是,截至4月30日,小米SU7的锁单量高达88063辆,可见只要后续小米汽车能够稳定交付,10万辆的年销量应该是板上钉钉。

一边是自带流量光环的“华为系”和小米汽车,一边是纷纷准备自降身段的“老牌”新势力,无疑为新能源的下半场竞争增添了几分不确定性。目前胜负犹未可知,大家更好看谁呢?

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在此之前,传统车企可谓是燃油车领域的销量主力,但进入新能源市场之后,大部分品牌多多少少都变得有些水土不服,但有一个品牌除外,那便是比亚迪。

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比亚迪4月份销量达313245辆,同比增长49%,环比增长3.57%。不仅多月销量稳定在30万辆以上,还能在如此庞大的体量下维持增长,比亚迪俨然已经成为新能源市场当之无愧的“巨无霸”。

在此之中,比亚迪乘用车出口量达到了41011辆,同比增长176.6%,成为少数几个在海外市场获得广泛认可的自主新能源品牌之一。

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除了比亚迪之外,长安汽车4月份新能源销量为5.17万辆,同比增长超129%;吉利汽车4月份新能源销量为51428辆,同比增长约75%,环比增长约15%;奇瑞汽车4月份新能源销量为32995辆,同比增长165.2%。

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传统车企虽然在新能源市场呈现出比亚迪一枝独秀的局面,但是凭借着在燃油车领域多年的积累,即使面对价格战和一众新势力的压力,依旧拥有足够的实力稳住阵脚,甚至还能借助新能源子品牌进行反击。

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在一众车二代们当中,时下最受关注的莫过于极氪和深蓝。

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其中,极氪4月份交付新车16089辆,同比增长99%,环比增长24%,再创历史新高。一方面,全新极氪001和极氪007为品牌销量打下了基础;另一方面,极氪009光辉和即将推出的极氪MIX又分别代表品牌冲击高端和个性化市场,或将进一步收割流量。

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深蓝汽车4月份交付新车12744辆。在完成轿车和SUV的布局之后,深蓝也开始将矛头放在了硬派越野市场,即将推出深蓝G318。从2024北京车展的流量来看,新车的关注度还不错,未来有望成为品牌新的销量增长点。

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iCAR作为奇瑞汽车旗下新晋的新能源子品牌,仅凭借着iCAR 03这一款车型,便在4月份斩获7524辆的销量成绩,上市两个月累计销量已突破1.3万辆,增长势头颇为强劲。

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埃安4月份销量为28113辆,乍一看表现要超过其它车二代们,但相较于3月份的32530辆,下滑可谓十分明显。凭借着中低端的定位,埃安车型被广泛应用于网约车市场,曾为品牌贡献了不少销量。

不过,普通用户嫌弃埃安身上的“网约车”标签,并且随着价格战的持续,消费者有更多替代车型可选,而网约车市场又逐渐饱和,因此埃安已经开始出现增长乏力的趋势。

对于车二代们来说,由于不承担集团的走量任务,更看重的反而是如何整出花样,吸引大家的关注。

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4月份新能源市场的销量呈现出“橄榄型”结构。

比亚迪依旧一骑绝尘;新势力和传统车企交织在一起,占据了新能源市场的主流;少数车二代们和合资品牌新能源车型的销量虽然不算特别出色,但背靠大树好乘凉,可以有充足的资金和实力来探索新领域。

此外,相较于销量,各大车企如今似乎更热衷于流量,毕竟有了流量自然不愁销量。不仅一众新势力车企的老板们在社交平台变得越来越活跃,就连传统车企也开始整花活,推出各种颇具个性的车型,颇有一种流量才是王道的趋势。

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