前不久,梅赛德斯-奔驰发布了“电动大G”,该车并未采用EGQ的名字,而是被命名为G 580 with EQ Technology,大体可以看做采用奔驰EQ技术的G级越野车(参数|询价)型,新车搭载116千瓦时电池组,最大续航里程为473公里(WLTP工况),发布会上还推出了EDITION ONE版本,提供专属车身配色,增加了专属标识。
国内市场上该车还没给出相应的价格,在欧洲,G580的标准版定价在142621.5欧元,约合人民币110万元起,EDITION ONE版本的定价为192524.15欧元,约合人民币148.6万元起,新车将会在今年下半年正式上市,按照惯例,国内版本的价格肯定要比海外市场更高。在电动领域,且已经有了仰望U8、猛士917等同类型竞品之后,电动大G还能不能像燃油大G那样受到追捧,有点难说。
来看新车,G580的外观延续了燃油版的造型,熟悉的方盒子样子,熟悉的风格,跟之前亮相的EQG概念车相比,细节部分收敛了很多,一眼就能让人记住这是一台奔驰大G,但是不是纯电动版本,则可以通过车头的封闭格栅以及围绕格栅一圈的可发光LED日行灯来分辨,除此之外,你真的很难分辨出来它跟燃油大G的区别。
侧面方正硬朗,提供贯穿前后的突出线条装饰,车顶平直,前后轮眉外凸,配备踏板和传统机械门把手,轮毂也是五辐式或多辐条样式,整体造型跟风阻系数、纯电驱动似乎没有一点关联。车尾外挂全尺寸备胎,也可选装圆角矩形的外挂储物箱,采用侧开尾门,后杠突出,尾灯横向布局,尺寸不大,尾门玻璃上方还提供了高位刹车灯。
内饰也是照搬了燃油大G的内饰,配运动感挺强的三辐式多功能方向盘,窝扇样式的空调出风口、大尺寸双联屏,副驾手套箱上方提供越野拉手,中控台保留了不少物理按键以及触控面板。
燃油大G空调出风口中间的“三把锁”按键还在,不过电动化之后,功能给取消了,这三个按键分别被换成了G-STEERING、G-TURN、LOW RANGE,代表着减少转弯半径、维持越野速度、原地掉头等功能,上方还提供OFF ROAD COCKPIT按键,支持实时查看包括指南针、转向角度、胎压等各项越野数据,后排座椅提供2个液晶屏,该有的豪华科技氛围依然给到。
尺寸部分,新车的长宽高分别为4624*1931*1986毫米,轴距为2890毫米,轴距跟燃油大G完全一致,整备质量3085公斤,后备厢容积555升,后排座椅支持比例放倒,完全放倒后最大可扩展到1990升。离地间隙最小为250毫米,车辆的接近角32度,离去角30.7度,纵向通过角20.3度,比燃油版大G有所提升,并且涉水深度变化最大,提升了150毫米,达到了850毫米。
动力部分,新车搭载四轮独立电机,最大综合输出功率为432千瓦(588马力),峰值扭矩1164牛·米,零百加速最快为4.7秒,最高时速180公里/小时,配备116千瓦时电池组,最大续航里程473公里(WLTP工况),换算成CLTC工况的续航里程约为580公里,支持快充,15分钟可以增加170公里续航。
底盘悬架方面采用前双叉臂独立悬架和刚性后桥的组合,其中后桥是完全重新开发的de Dion迪翁轴,电机放置在梯形车架上,悬架行程在压缩过程中,外倾角不会发生变化。另外作为硬派越野车型,在应对底盘磕碰上,奔驰G580的做法是在底盘安装了一块含碳的智能混合材料,由50多个螺丝固定在车架上,这块护板的厚度有26毫米,之所以用含碳复合材料是为了减重,这块护板的重量只有57.6公斤,如果是用同样厚度的钢板,重量要增加3倍,另外在这块护板上还涂了一层1毫米厚的保护层,防止越野时的碎石屑冲击。
奔驰G580也支持原地掉头,最快1秒转90度,4秒能转一圈,单次最多连续转2圈,另外还具备100%的爬坡能力(45度坡),能在35度的侧坡上保持稳定。
没有了V8这颗大心脏,官方给出了G-ROAR模拟声浪功能,可以模拟V8发动机的声浪,同时在不同的驾驶动态中提供声浪氛围,也算是给一点心理上的安慰。
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