对话上汽荣威高层：荣威DMH技术目前处于国际先进水平

5月10日，新华社上海分社和中国经济信息社联合主办了一场系列活动，其中包括由上汽集团创新研究开发总院和上汽乘用车荣威品牌共同承办的『超级融合 才是超级混动』DMH技术品牌大会。

会上，众多专家学者各抒己见，共探中国混动技术新突破、新能源汽车行业如何加快培育新质生产力等话题。

同时，上汽荣威还发布了「DMH超级混动技术」技术品牌，充分发挥了上汽集团在混动领域十余年的深厚技术积淀，打造面向全球用户的混合动力产品，成为引领中国混动技术在未来全面超越日系混动的新动能，让世界看到新能源时代中国汽车品牌的蓬勃力量。

会后，上汽集团创新研发总院常务副院长 芦勇，上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师 仇杰以及上汽乘用车公司首席市场营销官 朴春旭接受了媒体专访，向我们更详细地阐述了荣威DMH的技术优势和『技术出海』的看法。

受访领导：

· 上汽集团创新研发总院常务副院长 芦勇

· 上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师 仇杰

· 上汽乘用车公司首席市场营销官 朴春旭

问：现在插混和增程特别火，大家都在讲热效率特别高，我们竞争力体现在哪？出海的话，这类技术路线在海外有没有市场？

仇杰：第一个是热效率的问题，第二个是出海的问题。

关于热效率的问题，我在报告中讲到，我们不仅承接了自主开发的事情，还承接了国家科技任务。国家十四五规划督办项目中，汽车品牌唯一关于热效率的项目，是我们上汽在做，这个项目热效率目标是大于45%。上周在国家认证机构实地监督下，我们完成整车试验跟认证，热效率已经做到超过46%，这是有数据、有报告的，大家可以去查，用事实说话比较简单。

出海的问题回答比较简单，因为事实证明一切。目前EP2和ES3新的MG3的混动，已在欧洲公告了。目标值目标100g、实测值98.12g。从热效率本身来讲，真实性在二氧化碳的数据里体现得最明确，因此海外和我们的竞争到底是什么事态，我认为已经表征比较清楚了。从梯队角度来说，目前我们和日本、韩国比较接近，都在100g以下的区域里。

问：上汽技术研发实力目前达到什么水平？实力与比亚迪相比如何？

芦勇：如果用一句话来回答，就是『国际先进水平』。

BYD他们有自己的过人之处，也有他们自己的优势，目前在新能源赛道上，整个中国汽车工业由大变强，深刻感受到新能源赛道可能是中国汽车工业从大变强一个真正的赛道。

在新能源赛道上，上汽也好、BYD也好都发挥各自优势，利用这个机会把中国汽车工业真正的做起来。我是生在一个最好的时代，从技术引进、合资学习到自主创新，确实是在新能源赛道上争取能超越的阶段。

新能源赛道足够大，容得起中国很多企业联手起来，技术PK特斯拉，市场共同做。现在明确可以看到新能源赛道上，不仅仅中国企业、国外企业像德国等都在跟随，也在坚定不移往这个方向走。如果上汽和BYD能利用这个机会共同做强，挺好的。

问：谈到落地的最新产品荣威D5X DMH，目前11.98万元的预售价，在DMH超级混动系统这么强大的技术之下，这款产品与竞品相比，特别是宋PLUS DM-i，有哪些优势？技术优势和产品优势后续怎么传播推广出去？

朴春旭：关于荣威D5X DMH的定位，我们先是学习借鉴，找在这个细分市场里最成功的伙伴，宋PLUS DM-i，在尺寸、空间、配置、安全全面对标：

第一，在动力上，荣威D5X DMH上用的是1.5T混动专用发动机，提供更高的动力属性，带来更好的爬坡能力、通过性等等。1.5T的荣威D5X DMH可以实现两个表现：6.9s百公里加速时间和最高车速200km/h。

第二，我们选了同级最大号的电池，21.4kWh。形成两个表现结果：一个是纯电续航里程更长，达到135km，我们的学习对象是110km；第二是配备了6kW的外放电，对于户外出行、野外露营等场景都能满足，这也是同级最大功率的外放电，满足更多电气方面的需求。

第三，在安全上的投入我们不遗余力。整车高强度钢使用比例达到79%，其实在行业里，用60%或者70%的高强度钢就可以做到大家能感受到的安全等级，但是我们用了79%。此外，超高强度钢使用比例达到44%；我们的侧气帘是竞品的1.2倍，撞击6秒后保压60%，能够在最危急的时刻给消费者提供最大的安全防护能力。

第四，在品质用料上，我们在触手可及的地方都采用了豪华车才配备的麂皮材质，给予客户温馨典雅的乘坐感受。还有看不到的地方，比如我们提供了同级最舒适的座椅，体现在座垫长度、海绵填充厚度上，相信这些投入都是值得的。

第五，关于智驾和智舱方面，在135科技版上提供了L2级的智驾系统，智舱方面，我们支持一语十意的语音交互功能。我们在客户可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，我们坚信这些成本会得到市场和用户积极反馈的。

芦勇：刚才讲到『安全、舒适、节能、环保』，中国用户对汽车NVH非常关注，我们设计研发这款汽车的时候，对这方面要求就比较高。当你坐在车上，关闭车门，把玻璃摇上来，可以感受到与外界的隔离，外面的人说话的声音会显得不那么清晰，这种隔绝感就是我们对NVH追求的效果。

有的车使用两三年后，与新车差异比较大。而我们在长期可靠性和一致性方面投入了大量的精力，这是我们对品质、NVH以及长期耐久、衰减的要求。

问：目前在技术合作方面，主要关注的是平台和车身等，那么接下来的技术合作还会扩展到哪些方面？是否包括智驾和智舱呢？

芦勇：下车体作为技术合作的关键领域，基本涵盖了电池、电驱、控制、底盘等核心技术要素，所有我们认为车辆技术里面最决定性要素的，全部都在里面，这叫平台。然而，我们技术方面的合作不限于此，还包括其他方面，比如智能网联技术等。

德国人认为中国汽车技术的发展是在赶超他们的基础上，结合了中国先进的数字化技术。手机、数字支付等都是数字化技术，尽管中国的数字化技术和德国之间存在差异，中国的数字化程度不能叫完全领先，但肯定较高，这些数字化技术一定给人们带来了巨大便利。安全、舒适，至少在舒适这点上带来了极大便利，因此我们会在这些方面，跟他们做相应输出或者合作。

智驾方面，特斯拉的智驾技术确实挺不错。除此之外，中国的智驾技术也很出色，特别是应用图像、雷达、数字处理等方面。计算机技术主要负责对图像、视频流进行数字化处理。因此智驾、智舱都是我们合作的重点领域。