大众今年因电动汽车市场放缓，在推迟电动化计划的同时，为了应对混合动力需求的增加，将首先扩大插电式混合动力的阵容。
随着电动汽车需求放缓，全球汽车制造商正在推迟此前计划的电动化计划。预计今后内燃机中电动化的垫脚石——混合动力系统过渡期将延长。
大众CEO托马斯·谢弗说：“电动汽车市场的增长持续放缓，需要过渡期的技术。由于想要增加插电式混合动力车型的全球汽车公司正在增加，大众也将增加PHEV车辆的生产。”
随着消费者需求的变化，大众计划陆续推出配备插电式混合动力的高尔夫、帕萨特和途观。据分析，内燃机和电动汽车之间过渡的动力系统——插电式混合动力的寿命将在欧洲延长。
虽然插电式混合动力的寿命延长已经成为现实，但大众预计将持续专注于为电动化扩充EV阵容。
托马斯•谢弗强调：“大众将在所有汽车市场提供尽可能多的车型和多种动力系统。在电动化尚未完全准备好的情况下，我们将努力培养插电式混合动力车型。”
大众汽车在中国市场，也展开了积极的电动化转型，甚至可以说是所有合资品牌中最积极的，成立江淮大众，收购国轩高科，入股小鹏汽车都是大众在积极应对国内电动车市场转型的动作。
特别是大众与小鹏的合作，双方将研发全新的电子电气架构——CEA。新架构将支持远程OTA实现升级，自动驾驶等功能也将集成到车辆中并可实现持续更新与扩展。
从2026年开始，CEA架构预计将会应用于所有在华生产的大众汽车品牌电动汽车上，并率先覆盖本土开发的全新电动汽车平台——CMP以及由该平台打造的4款入门级电动汽车。
所以大众汽车在中国市场，会推出与全球市场截然不同的本土化车型。也就是说，大家并不喜欢的中国特供车，会越来越多了。
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