如果你仔细看MPV市场的销量,你会发现一个有意思的现象,在那些既有混动,又有纯电的MPV车型里,混动的销量可以说占据了绝大部分份额,纯电车型的销量只有零头。而那些单一纯电MPV中,即便是像理想MEGA,小鹏X9,极氪009这类顶流产品,销量也只有每月两千左右的水平。不难看出一个规律:MPV已经是国内主流车型,每个品牌都必须拥有自己的MPV,但同时,纯电MPV似乎还没有广泛的被用户接受。究其原因,无外乎以下几点:纯电MPV单价贵且保值率较低,以及MPV乘客多,充电等待的情绪成本太高。
为响应用户的最真实用车需求,上汽大通现已为旗下大家系列推出全新混动车型。我们今天就主要来和大家分析一下“大家”的这套ACIS智慧全场景超混系统。
相比于国内SUV市场种类繁多的动力模式,MPV要相对简单一些。这里面主要是没有理想L系列的增程式MPV。所以,通常来说,MPV的动力除了48V轻混之外,属于新能源范畴的包括传祺M8的HEV,和腾势D9(参数|询价) DMi的PHEV插混。这里的主要差别,主要是燃油发动机与电动机的串并联搭配,以及电池大小。前者决定了车辆行驶的动力表现,后者决定了纯电下车辆的行驶里程。也就是说,混动车型动力系统的设计目的,就是需要还原低速下更接近电动车的经济性,以及高速下更接近燃油车的经济型。同时也要杜绝增程式在高速运行下的噪音,和纯电车高速下糟糕的续航力。而动力组合与电池包尺寸,也是个大厂家主要卷的方向。
国内采用PHEV的MPV车型其实也不在少数。除了大家、腾势D9,还有岚图梦想家(参数|询价)等主流车型。那么,大家的ACIS超混技术相比之下有什么优势呢?按照厂家给出的数据,我们总结了以下几个方面:
1 电机功率
大家9超混采用了扁线成型绕组技术的驱动电机,最大功率176kW,峰值扭矩390N·m,50公里/小时加速4.5秒,整体优于竞品。
2 车内噪音
还原电车驾驶感受的另一方面,就是消除发动机噪音。大家9超混采用了混动总成悬置技术,采用行业首创的P1同轴架构,使车内噪音低于梦想家和腾势D9。这种布局之前在其它品牌还没有见到过,属于大家的首创了。基于对介入策略的设计,大家9超混在80km/h以下的车速,油门开度在95%以下的情况,都采用纯电行驶的模式。相比之下,腾势、梦想家等,油门开度在70%以上,就会有发动机介入。如此一来,用户的使用体验就得到全面提升,确保城市路况下更大限度的享受到纯电驾驶的静谧性于经济性。
3 超混专用DHT变速箱
P1/P3双电机构型,能够让车辆完美解决纯串联/并联/功率分流情况下动力输出的损失和弊端。此设计除了NVH较市场同级车型提升超10%之外,传动效率更是提升了1%,而且持续发电功率可达到峰值功率的80%,电能转化动能的效率也高达97.5%,以上多处优势均处于行业领先水平。
4 纯电续航里程
39.7度的电池包,为大家9超混带来了225km的纯电续航。同时,电池能量密度达到184Wh/kg,更大的能量密度,在降低整车质量,提升经济性,以及确保车内空间方面,都大幅领先同级竞品。
5 高速直驱动力
采用第三代1.5T超混专用发动机,110kW和235N·m的高速直驱发动机功率,同样超过腾势和梦想家,1309km的CLTC续航需要进一步验证,但这个数值非常可观。
除此以外,大通这套ACIS超混系统还有其它优势,比如,更低的百公里电耗,17.6度/百公里;6.6kW的对外放电功率,也比主要竞品更高;97.5%的P1发电机效率,目前业内最佳……等等。
可以说,在产品力方面,特别是在这套混动系统上,大家9超混可以说是产品力非常具有优势的存在。
但同时,我们也要看到,大家系列超混所要面临的竞争,可以说是非常激烈的。一方面,腾势D9刚推出2024款,针对以前的问题做了很多改进。另一方面,岚图和华为达成合作,之后会在梦想家上使用华为的车机系统,这无异大大加强了车内的智能水平。而在不久前的北京车展,大通公布了大家9超混与大家7超混的预订价,分别是25.99-34.99万,与19.99-24.99万。这个价格相比竞品来说还是很有竞争优势。现在只需前往上汽大通MPV 小程序即可参与预订活动。另外,大家9的超混首发版,以29.99万的价格,拉满当下热门配置,可以说是诚意满满。
【大家7超混和大家9超混的预订二维码】
作为“中国MPV世家”,上汽大通拥有非常出彩的国际业务,但如何由此带动国内业务的快速增长,这些还都需要多多考量。
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