俗话说，近水楼台先得月，大树底下好乘凉，车企在销量不振时，会采取低于市场价的手段来鼓励员工购车，以期达到刺激销量的结果，同时也让员工得到了实惠。譬如奥迪，尤其是奥迪Q5L，在市场终端价格优惠的基础上，对内部员工的折扣也是非常之大。
本来内部员工购买本车企的车一向就有折扣，这是一件很正常的事情，但是发生在亚洲龙身上就不正常了。为什么呢，原因有以下几个方面：
首先，市场终端价格毫无优惠
亚洲龙的定位是高于凯美瑞，低于雷克萨斯ES，介于二者之间，产品竞争力是具备的，应该说市场前景是很好的。但是自上市以来的半年内，亚洲龙的表现平平，并未取得消费者的青睐。首先来看价格定位，2.0L进取版售价19.98万，2.5L进取版售价20.88万，相差不到一万元，动力不同，而且2.5L进取版搭载的8AT变速箱，显而易见，2.5L进取版有着极高的性价比。
另外一款就是双擎2.5L进取版，售价22.68万，丰田的混动自然是无话可说，况且亚洲龙号称“小ES”，混动技术下动力和燃油经济性都有着不错的表现。
从亚洲龙的产品竞争力上看确实不弱，但是价格嘛，就有点高不成低不就了。上市迄今为止并没有优惠，对于消费者来说有点难以接受。但是其员工在购买亚洲龙时所享有的优惠是巨大的，优惠幅度三四万，这让终端市场的消费者情何以堪。
其次，产能不足
很多消费者反映性价比高的2.5L版本没有现车，提车等待时间过长，甚至超过了雷克萨斯。而厂家给出的回复是，与奕泽共线生产，每月只能提供7000辆车，而且混动车型部分零件需要进口。如此以来，性价比高的2.5L版本提车无望，只能委曲求全选择2.0L版本。
纵观一汽丰田旗下车型，销量优秀的也只有卡罗拉能够拿得出手，从内部员工优惠车型来看，只是销量不振的车型，包括亚洲龙、奕泽、威驰、皇冠。
凯美瑞2.5L混动从未有过产能不足的情况，而一汽丰田的生产线却出现产能不足的情况，实在是令人匪夷所思，百思不得其解。
以上种种原因导致了亚洲龙无法和凯美瑞相抗衡，此外还有一个细节就是，凯美瑞2.5L混动版本的电池组质保不限年限/不限里程，而亚洲龙2.5L混动版本的电池质保为八年或20万公里。虽然电池组维修更换的成本不是很高，但是两相对比，凯美瑞的性价比优势就彰显出来了。
再加上亚洲龙价格过高，提车困难，尤其是到了年底，很多消费者选择了凯美瑞或者其它替代车型。
总结：亚洲龙初来乍到，价格定位不精准，一汽丰田作为一个成熟的车企，出现产能不足的情况实为不该，上市不足一年，以员工来刺激销量，终端市场的消费者并未得到实惠，按道理来说，新车就参加员工优惠，往往是那些销量比较好的车型，卡罗拉并未参与。亚洲龙销量的提升最终是要靠终端市场的消费者，如此一来，简直是本末倒置，难怪消费者不买单。
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