5月31日，某头部垂媒报道称得到内部人士消息，称上汽通用汽车公司计划趁高温假期让生产线员工放假两到三个月；并称此次调休或将波及到四大生产基地的所有工厂，导致放长假的原因是新车销量大跌。

在报道发布之后引起业内热议，随后上汽通用有关人士发布了辟谣内容，称：

相关传闻和报道均为虚假消息，未经过公司核实，上汽通用至今未发布任何放长假的通知。

在相关文章的投诉内容里还显示对有关销量下跌等描述的不认可，只是在上汽通用发布辟谣消息之后，该垂媒报道援引相关人士并没有再发声；所以现在只有上汽通用公司的辟谣声明可作为参考，但是有关销量的描述100%属于客观事实。

2024年1-4月份，上汽通用旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克三大品牌总销量为16.12万辆，同比下跌39.40%！客观上的上汽通用是上汽集团旗下销量下滑幅度最大的公司，这是公开资料可查询的结果。

上汽通用共有四大生产基地，分别为：

• 浦东金桥，含奥特能超级工厂、金桥南厂、金桥北厂、凯迪拉克工厂

• 烟台东岳

• 沈阳北盛

• 武汉基地

这四大生产基地的产能很高，公开资料显示金桥基地产能约84万辆，东岳基地约60万辆，北盛基地约50万辆，武汉基地约48万辆，共计约242万辆。上汽通用2023年总销量为100.1万辆，同比下滑14.45%，大致产能利用率不难判断。

至于2024年会有这样的表现则是难以预料，1-4月份的总销量毕竟只有16.12万辆，然而一年三分之一的时间已经过去；想要达到与2023年齐平的标准，剩下的八个月里则要售出83.98万辆车，平均每个月的销量要达到10万辆以上。

能否做到

现在还很难预测，能参考的只有2024年4月份的零售销量数据。

数据显示上汽通用雪佛兰在同期汽车销量里的占有率约为0.23%，上汽通用凯迪拉克约为0.63%，最高的是上汽通用别克、达到1.99%！即便加上美系合资品牌福特汽车，美系合资汽车的四月份占有率也不到3.9%。

同期日系汽车占有率约为15.45%，德系车的占有率约为18.62%，美系车的占有率已远低于德系和日系汽车。

“马太效应”还在上演，此时定然是强者愈强、弱者愈弱，在合资汽车阵营里更是如此；美系汽车里的上汽通用雪佛兰终端优惠幅度总是很大，长期的以价换量对于其品牌定位的影响也是客观存在的。所以现在的雪佛兰只有价格最低的科鲁泽销量尚可，其余车型均为冷门车，最高月销量不过是三位数而已。雪佛兰的前景熟难预料，也不多做讨论。

重点是现在的别克汽车终端优惠幅度与雪佛兰同级车相比也是不遑多让，似乎正在重演雪佛兰的故事，其目前的畅销车型是微蓝6，也是价格相对低的车型；然而就是这台车的四月销量也不过万辆，目前别克品牌没有月销量能过万辆的单品，同期的E4/E5、昂扬、昂科旗四款车的月销量均不过千辆，最低只有30辆。

曾经的畅销车型别克昂科威的同期销量是3890辆，而这还是昂科威S和昂科威PLUS的总和，这两台车虽然都属于昂科威系列但尺寸悬殊非常大，看起来不像是同一台车。

凯迪拉克作为二线豪华汽车品牌，目前只有CT5的销量较高，同期销量为5038辆，XT5的销量为2309辆，剩余燃油车均为三位数、IQ锐歌低至91辆。

这就是凯迪拉克汽车的现状，品牌销量与一线豪华品牌单车月销量相当或略低。

为什么这些看着挺不错的美系车总没有那么热门？

或许原因与其长期的以价换量有关，而现在的德系和日系汽车面对自主品牌新能源汽车的压力也不得不采用相同模式，被倒逼采用的模式恰巧施展出“用魔法打败魔法”的招式……所以美系汽车才会是现状的样子吧，不过所有合资汽车品牌都要面对自主品牌新能源汽车的威压，三大合资车系究竟谁能笑到最后还得看各自往新能源汽车赛道切入的进程，目前看来还是德系车企最灵光。

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