近日，比亚迪第5代DM技术的发布如同一颗重磅炸弹，在整个车圈激起千层浪，比亚迪再次用实力证明了自己在新能源领域的领先地位。不过，这其中也有不少质疑声音，究竟这套技术在实际测试中会有怎样的表现。近日，自媒体博主“向北不断电”就用一次实测给出了答案。
5月31日，向北驾驶比亚迪秦DM-i 120公里版本车型，从西安一路奔赴深圳，开启了这场备受瞩目的测试之旅。这一路，车辆沿途经过了高速路段、城市道路以及各种极端天气的考验。最终，满油满电的情况下，其续航里程达到了惊人的1977公里，综合油耗仅为3.37 升每百公里。这样的成绩表现，不仅打消了相关的质疑，也让我们对比亚迪第五代DM 技术有了更直观且深刻的认识。
要知道，比亚迪作为全球最早研发插电混动技术的企业，在插混技术领域已深耕将近21年。比亚迪拥有11大研究院和高达10万研发人员的强大团队，这也使其具备了雄厚的技术积累和人才储备。所以，此次在第五代DM技术上取得如此耀眼的成绩并非偶然，而是其多年来持续钻研和创新的必然结果。
在这个追求高效与环保的时代，比亚迪始终走在前列。第五代DM技术不仅实现了超长续航，更在油耗表现上达到了新的高度，可以说全球混动进入新时代。相信随着这一技术的广泛应用，它将持续引领整个汽车行业迈向新的征程，为我们带来更加绿色、智能、便捷的出行体验。
产品的确至关重要，但往往品牌才是“胜负手”。
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以汽车行业为例，全球巨头普遍高负债经营，在2024年营收前十强里，八家国外老牌车企总负债都超万亿，大众更是顶着三万亿负债运转。这非但不是危机，反而是大企业的经营智慧，其通过大规模采购养活上游供应商，用金融杠杆盘活下游市场，这种以债生财的模式撬动了全产业链发展。
谁都不希望出险。
“伪科技功能”和“不成熟功能”，在本质上未曾保持对汽车产业的敬畏，与其说是科技技术，不如说是宣传话术，不仅是鸡肋，甚至影响用户安危，理应被整顿。
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近日，乘联会发布了最新乘用车市场销量情况，2025年4月全国乘用车市场零售175.5万辆，同比增长14.5%，环比下降9.4%；今年1-4月累计零售687.2万辆，同比增长7.9%。
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到2030年，美国高速路充电桩的数量可能只有20万个，是此前预计的二分之一。
5月9日，湖南云储斯蔚普新能源技术有限公司（以下简称“云储斯蔚普”）由丰田汽车（中国）投资有限公司（以下简称“丰田中国”），中国五矿旗下长沙矿冶院所属湖南云储循环新能源科技有限公司、五矿新能源材料（湖南）股份有限公司，明和产业（上海）有限公司共同出资成立，注册资本共计1亿元。
谋发展，先修路。广汽的自我变革，还远未到放松时。
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