车事观察 | 新势力会的、三年就学会的它，现在如何？（下）

有人开始关注到了沃尔沃狠狠的打响了降价的枪炮。那么问题来了，跳水的价格，真的能让它强势反弹？依靠降价来大刀阔斧改革，弥补产品单一短板，重新夺回市场份额，真的可行？

车主说

价格跳水了！

配置和工艺水了？

从销售前端分析来看：今年来，沃尔沃多款车型价格持续跳水。其主力车型S60、XC60以及旗舰车型XC90纷纷祭出降价大旗，优惠幅度之大前所未有。

（2024年促销行情）

（2023年促销行情）

以S60智逸豪华为例，去年福州7月的优惠在6.1万元、江西优惠8.7万。今年5月，福州最高优惠幅度为8.88万元了，加上赠送2.5万礼包，累计优惠达11.38万元。还有消息爆料，广州S60智逸豪华版，这款原价30.69万元的车型，在经过一系列优惠政策的叠加后，裸车价直降到了20万元。

XC60按福州经销商去年7月最高优惠达9.4万元，今年就10.74万了。

（去年促销行情）

2024开年就遇跳水式销量，特别是2月沃尔沃在华销量同比下滑39%。抛开春节假期客观因素，沃尔沃自身在华销量下滑，新能源车型在总销量中不到5%的占比，到2025年却要实现全面电气化、纯电车型占比50%，这些都是沃尔沃不得不面对的事实。

留给它的时间真的多吗？

今年来疯狂“以价换量”的沃尔沃，在中国激烈的竞争中就不得不放下坚持。放价或成为首选。由此可能有了一定的奏效。比如，今年前4月福州沃尔沃累积上牌量达298辆，同比增长18.72%。

只不过，价格跳水了，客户的质疑也便随之而来了……其中“优惠减配”便是其一。

在车主论坛里，有车主“西宁车友4285342”发了一个名为“沃尔沃XC60被阉割的功能”的帖子：车主花了30多万的XC60连最基本的娱乐功能都不能满足他，特别是不能插U盘播放音乐。尽管4S店解释说，22款以后关闭的U盘读取数据的功能。但是，解释也未赢得车主认同。在该帖下，也有其他车主支招解决问题，还有的跟进“诉苦”。

（论坛/图）

网友“metallink”则指出，“减配的东西多了，电子儿童锁，运动版换挡拨片，驾驶模式滚轮，Alcontara加打孔nappa皮座椅，大灯清洗，前雾灯，前轮刹车卡钳和刹车盘，后轮的通风刹车盘，运动版的后悬挂弹簧垫块，发动机舱线束饰板，塔顶螺丝帽，甚至发动机罩上面镶嵌的沃尔沃logo，三个车门上的独立电子锁，这些还是肉眼可见的地方，所以现在这么大的优惠力度不是白给的，买之前得做功课，了解清楚以后觉得能接受再买，不然买回来再发现减配那就更难过了”。

你是不是也有点开始担忧，沃尔沃在无形中消耗了车主的信任？

再从车质网沃尔沃车主的投诉上来看。平台统计的5月份欧系车投诉榜，沃尔沃品牌有四款车型跻身前十，分别是XC60、S60、S90、XC90。这些车型典型问题有制动异响、漏油、空调问题等。

发动机、车身附件及电器等问题成为车主们投诉重灾区，还车主反馈“沃尔沃亚太XC60车门漆面起泡掉漆明显”“亚太沃尔沃XC60主驾驶侧车门漆面爆漆”等漆面问题。    

（车质网/图）

而此前爆漆门问题就闹得沸沸扬扬。

是不是很难想象，一个标榜豪华的品牌，连最基础的、看得见的工艺都会成为车主们忧心无奈选择“集体抱团”去投诉的点。

三五年里，沃尔沃干什么去了？

车事君也从国家质量发展局官网了解到，2024、2023年以来，沃尔沃也因各种产品问题召回接二连三。

今年2月就召回2024年款XC40汽车，共计6608辆。原因系软件问题，中央电子模块（CEM）可能将卤素转向灯开启电流误检为短路电流，导致转向灯不工作，无法向其他交通参与者提供转向信号，增加事故风险，存在安全隐患。

（国家市场监督管理总局质量发展局/图）

2023年沃尔沃则累计召回6472辆车型。车型涉及2023年款S60、2023年款S90长轴距、2023年款XC60、2023年款XC40、2023年款C40、进口V60、V90CC、XC90等。

召回原因有：车辆涡轮增压器机油管道O型圈在加工测试时发生扭曲，造成装车后O型圈可能发生断裂，引起机油泄漏，泄漏的机油会接触到涡轮增压器表面，可能导致泄漏的机油起火；因生产装配原因，左前下控制臂球头可能安装不到位，极端情况下，车辆行驶时左前下控制臂可能会与转向节分离，导致左前车轮失去转向能力；因车制动控制模块软件与硬件兼容不稳定，制动控制模块可能被误设为故障状态，导致车辆失去制动助力等等。

曾经应以为傲的安全牌，真的难过品质危机？

美国汽车质量调查机构J.D.Power发布的2023年的新车质量调查结果就显示，沃尔沃质量排名垫底。

品牌说

品牌溢价不大

电动化市场认可度和接受度相对有限

率先官宣喊话“停产燃油车”的那一年底，蔚来首款产品就上市了。紧接着：后来者比亚迪接棒官宣停产燃油车，而后在赛道上纵横驰骋。特斯拉、蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒等一众新势力纷纷在中国车市落地生根、开花结果……

据报道，沃尔沃汽车高层在接受彭博电视台采访时表示，目前沃尔沃汽车认为没有必要降低电动汽车的价格，因为市场对电动汽车的需求仍然强劲。

沃尔沃的终端市场真的有如此底气？事实也证明，它也得放低身段、降价求销量。

有业内人士看来，在激烈的市场竞争中，一线和二线豪华品牌拼的就是性价比，而沃尔沃这个二线豪华品牌的性价比、甚至质价比优势却也未突显。电动化成效似乎也掉队，不如奥迪、奔驰、宝马等一众传统豪华车企。

加之，此前“死扛不降价”的一贯坚持，沃尔沃自身品牌却又承载不起真正的豪华品牌度。其品牌溢价也不大！疯卷的车市中，要站稳、降价不得已而为之！产品的优势、智能电气化的优势，也远不及自主品牌与新势力的消费者认可度与接受度。

我们知道，品牌溢价能力是获得更高售价、更高利润率、更好赢利的有力武器；品牌知名度、品质认可度等最终也是通过提升忠诚度与溢价能力从而使品牌具有赢利能力。

XC40上市以来销量也更未见突破，下面的走势图就可以窥见细节，特别是新能源车款更是后劲不足！

号称迄今为止沃尔沃最小最便宜的车型EX30，系第四款纯电车型，定位低于XC40，且肩负着重大转型和销量使命，数年来姗姗来迟，终才在华上市，售价20.08万-25.58万元。这一级别的竞品早就在厮打激烈。同门的XC40优惠价格都各种下探了到新车腹地了，这俩有得争？隔壁家的极氪 X，不算终端优惠，起售价20万，EX30可与之比肩的车款起售价要21.98 万。

还有去年发布并上市的沃尔沃 EM90，动力比极氪009少一半，价格还贵一倍。

不禁要发问，品牌溢价真够得着这价格差？

目前，在华销售的电动化车型大部分仍是“油改电”产品，加上其在新能源产品推出节奏和转型速度并不算快，这更加困住了沃尔沃！

三五年过去了，起了个大早，赶了个晚集。

身处快速电气化转型的汽车市场，尤其是井喷式爆发的中国新能源市场，和竞品、新势力们相比，沃尔沃的新能源车型，在中国市场的存在感还不够突出，产品线略有单薄，产品迭代速度也慢，更没有让人眼前一亮的爆款。

曾有“安全”的品牌标签，牵引着一代人的沃尔沃情结，那它的未来呢？