龙年的第一个工作日,王传福是从深圳国际会展中心开启的。台下坐着整个广东各地的一把手;台上,王总说新能源车只会越跑越快。
确实很快。第二天,比亚迪就宣布,秦PLUS(参数|询价)和驱逐舰05同时推出荣耀版,价格从之前的14万,直接降到了7万多。
就在2年前,秦PLUS卖得最好的55KM旗舰型,价格12万多,还得等上小半年。
在中国,常年霸屏销量榜前列的10万级轿车三大妈,已经悄然被秦超越。
而在最近的大湾区车展上,比亚迪的展台人头涌动。大家都想看看,甚至是摸一摸仿佛神话一般的车型:秦L和海豹06。刚上新第五代的DM技术更是直接把秦L提升到了2000公里,油耗冲进2字头,一下子又引爆了市场热度。
DM技术简史
自2001年起,王传福带领比亚迪研究新能源汽车路线与技术。那一年,马斯克还是PayPal的首席执行官兼董事长。
终于在三年之后,比亚迪推出首款混合动力概念车ET,开启全球插电混合动力的探索。四年之后的08年,全球首款搭载第一代DM技术的量产插电混合动力汽车F3DM在西安下线,打破了日系技术垄断,确立了插电混动技术路线。2013年,第二代DM技术首次应用于秦DM和唐DM(参数|询价)车型,实现百公里亏电油耗5.9L,加速性能媲美百万豪车。
2018年,第三代DM技术搭载在全新一代唐上,百公里亏电油耗降至4.3L,解决了亏电状态下的高油耗和动力不足问题。在当年,有人做过统计,车主平均油耗为8.8升/百公里。
三年之后,趁热打铁的比亚迪又推出了第四代DM技术,成功实现百公里亏电油耗3.8L,开创了油耗“3”时代,改写了全球汽车油耗历史。
再次的高光时刻
2001年筹备造车以来,比亚迪研发累计投入1400亿,几乎每年研发投入都比利润高;目前,比亚迪拥有超十万名工程师,是全球研发人员最多的车企。
这一切的坚持,源自于王传福提出并坚持插混与纯电两条腿走路的战略,加速新能源汽车对传统燃油车的替代。他坚信“插混才是大多数中国家庭的第一台车”,并坚定投入了20年。
在第四代DM技术推出之后,王传福问DM技术总设计师杨冬生:“下一代DM技术,我们能把亏电油耗干到多少?”杨冬生说:“3L以下。”王传福当即拍板马上开干,即使研发失败也就是几十个小目标打水漂,如果成功,获得的是一个划时代的新能源技术。
在2024年5月28日,王传福正式官宣推出第五代DM技术,达成了三个全球之最:全球最高量产发动机热效率46.06%,百公里亏电油耗2.9L,开创油耗“2”时代,以及全球最长的综合续航2100公里,是燃油车的三倍,再次改写全球汽车油耗史。
前瞻实业家王传福
比亚迪先后推出DM-i超级混动、DM-p王者混动和DMO超级混动越野平台,形成了完整的插电混动技术矩阵,满足不同用户需求。截至目前,比亚迪插混车型累计销量已超过360万辆,位居全球第一。在中国市场,比亚迪插混车型销量超过了第二名至第十名的总和,相当于每卖出两辆插混车,就有一辆是比亚迪。
在技术领域,没有永远的王者,来自安徽的王传福仿佛骨子里就带有一点徽商的特质。
市场风云变幻莫测,活跃于市场的徽商必须时时细心预测市场,观察市场动向,分析市场行情,审时度势,因此面对同行业的竞争,他们时时能走在同行业的前面,能够出奇制胜。
大家都说王传福是技术狂人,但同时他也是一位前瞻的战略家、有担当的实业家。如果要用一个词来形容,前瞻实业家最为精准。他带领比亚迪刚刚发布的第五代DM技术再次改写全球汽车工业油耗史,正是最佳注脚。
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