比亚迪高管回怼余承东：我们卷技术卷产品。华为也卷价格

车圈又有两位重磅大佬隔空互怼！

6月5日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞亲自驾驶海豹06 DM-i，开启城市驾驶直播。

直播期间，李云飞回应了华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东此前“比亚迪是全球第一卷王”的言论。

李云飞：建议余承东“少些对比”！

在前不久的深圳车展上，华为余承东现场呼吁：“要卷价值而不是卷价格！”他提到，“其实现在在智能电动网联汽车里面，全世界No.1的卷王应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力。但是我们不善于卷超低价格，我们善于卷价值，卷智能化、豪华感、舒适感和安全。”

对于余承东的言论李云飞在直播中回应表示，“消费者肯定是欢迎的。技术好、产品好，价格又好，消费者是受益的，这才叫好价值。客观地讲，华为过去一两年也降了几次价，华为汽车也降了几次价，幅度还很大，这也是卷价格。”

李云飞继续说道，现阶段，比亚迪旗下的腾势、方程豹、仰望等品牌，也为用户提供了30万元至100万元的好产品。通过极致的技术，颠覆性的体验，我们也赢得了很多客户的支持和认可。我们确实在卷，但更多是在卷技术、卷规模和卷产品。

“我们也欢迎其他品牌，把车开到我们的展台上，浮浮水，上个大坡，上个小坡，把刹车和转向去掉试试。这都是同台竞技，台都搭好了，欢迎大家来。”李云飞说。

对此，有网友表示：“论汽车产业的自主能力，华为在比亚迪眼里真不够看”。还有不嫌事儿大的，称“强烈支持迪迪和华子对线”。

此外，有网友评论，“两家都是????”对于普通老百姓来讲，希望比亚迪这样的企业越多越好，产品好，价格也好，买的实惠。”

比亚迪VS华为，谁能制霸下半场？

比亚迪，一个拥有汽车产业全套垂直整合能力的整车制造企业。华为，一个号称不造车，但是为企业造好车的技术、营销等方案供应商。他们在各自的领域，都有大佬级的存在，并且都有很强的全栈自研技术实力。

虽然李总建议“少点对比”，但是本着看热闹不嫌事大，我们不妨将两家企业做个简单的PK。

1、三电

在电驱上，比亚迪有八合一的电驱系统，有可以不用方向盘、刹车就能转向和制动的易四方。在混动领域，更是推出了第五代DM技术，百公里馈电仅为2.9L，综合续航更是突破了2000公里。

华为方面，则针对纯电和增程两种驱动形式，也推出了自家驱动系统。比如纯电方面，华为就有250kW同步三合一、200kW同步六合一、150kW同步十合一和180kW异步三合一共4种电驱。这4套电驱基本上都采用了当下主流的扁线绕组和油冷技术，并且也都基于750V、甚至900V的高压平台，动力参数、能效水平和可靠性都不错。

而增程车型上，华为还推出了一套165kW五合一异步电驱，这套电驱被华为称作是“业内第一”，因为集成度更高，可以富裕出更多发动机舱空间来布置更高级的双叉臂悬架。

电池方面，比亚迪的刀片电池就不用过多介绍了，行业第一个完成针刺实验的电池。而华为则有巨鲸电池，已经在问界M9和智界S7上量产了，能量密度为186Wh/kg，峰值充电倍率为3.2C，对比现款刀片电池并没有太大的优势。

它的创新地方在于其是“三元-磷酸锰铁锂”的混合体，兼顾了三元锂电池能量密度高和磷酸铁锂电池安全性能高、循环寿命长的优点。

2、智能化

首先来看智驾，比亚迪最领先的智驾技术是天神之眼，这是一套基于高精地图的智驾方案，支持高速和城市NOA，目前市面上主流的智驾功能杜能实现。

而华为在前不久发布了“端到端”的ADS 3.0技术，理论上可以实现全场景贯通了，理论上可以实现从车位到车位的智驾了。单就功能上来说，华为智驾确实更先进。

至于座舱方面，毫无疑问，华为拥有自研的鸿蒙座舱，显然更有优势。

不过，作为提出“下半场是智能化”的车企，比亚迪在智能化领域已经开始加强布局，迎头赶上。

在今年1月份的比亚迪梦想日上，比亚迪发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，以及丰富的技术成果，向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局，

在整车智能上，比亚迪通过璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合。比亚迪方面表示，整车智能将让驾乘更安全、更高效、更个性。

比亚迪全球首创的易四方泊车就是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。

与此同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

而在智能驾驶领域，比亚迪也有超前布局。据了解，比亚迪在该领域共有4000多名工程师，实力稳居第一梯队，取得了一系列亮眼成绩。比如最近相关部门公布了L3上路通行试点名单，里面就有比亚迪的身影。

此举意在支持L3级别自动驾驶汽车的上路通行和量产落地，这也是政策加速自动驾驶技术从实验室走向产业化应用。而比亚迪此次能进入试点名单，某种程度也是对比亚迪智驾实力的认可。

3、销量

最后再来看看销量，据比亚迪发布2024年5月销量快报，公司5月新能源汽车销量为331817辆，去年同期为240220辆，同比增长38.13%；今年前五月累计销量为1271325辆，同比增长26.80%。

鸿蒙智行方面，2024年5月，新车交付量达30578辆，较上月增长了3.19%。全年累计交付148098辆。其中，问界M9车型5月份交付量为15875辆，在50万元以上豪华车型市场中销量第一。

总结来说，在技术层面，比亚迪占据了电动化的先机，并且绝对领先，而华为在智能化领域，确实有一定程度的优势。不过，随着比亚迪在智能化的不断投入，这一优势，这一优势恐怕不断缩小。而且，相较于华为乃至国内任何企业，比亚迪最恐怖的地方是全套垂直整合能力。

全产业链布局使比亚迪能够在生产过程中更好地控制质量。自主生产核心部件和关键零部件，如电池、电机、控制系统等，不仅有助于降低对外部供应商的依赖，减少供应链风险，并且可以更好地管理产品质量，提升用户满意度。

其次，垂直整合能够更好的实现全域的智能化，通过内部整合不同环节的研发和制造，可以更加顺畅地推动新技术的研发和应用。

当然，最重要的还是成本控制。用网上的段子来说：“比亚迪除了轮胎和玻璃外，其他都能自己造”。成本上其他车企无法很难和他形成价格战。就连成本控制比较好的日本车企在拆解了比亚迪的车后，也惊叹比亚迪这个生产成本，日本人根本没有办法生产。

不过，这种全产业链布局也存在挑战，不仅需要巨大的资金投入，还要有涵盖了多个领域的专业人才。而这，正是比亚迪二十多年的“功力”。这点，是华为和其他国内车企拍马也很难追上的。

电驹小结

两家车企都身处深圳，都是中国新能源汽车行业崛起的象征。所以，很多网友评论：如果他们联手，那就是天下无敌了！

事实上，在李云飞强调，比亚迪和华为是战略合作伙伴关系，两个企业有很多合作。“对于华为和余总，我本人也十分尊敬。我个人觉得，不管是发布会还是论坛，余总少一些对比，我觉得也会有更多人喜欢，也会给华为的品牌加分。”