2024年5月日产（Nissan）汽车销量出炉，本月销量为64233辆。
具体品牌销量为：
东风日产（日产/启辰/英菲尼迪）61725辆
郑州日产2508辆
销量实现了环比增长、同比下跌，日产汽车还是未能止住同比下跌趋势。在本期的销售业绩报告中称东风汽车总裁山崎庄平认为中国新能源汽车渗透率已突破50%，为了更好的适应市场和消费者需求的变化，日产汽车已在中国市场加速智能化和电驱化转向，未来将以更加平衡的产品阵容提供持续价值。
销售业绩里没有提到具体车型的准确销量数据。
在销量业绩发布之前，日产汽车高级副总裁弗朗索瓦·贝利称：
我们的未来是电动汽车，我们不会为内燃机投入新的动力系统（研发），这是肯定的。
日产汽车的规划是从内燃机汽车全面转向全电动汽车，过程中将采用e-Power实现过渡；这样的规划在日本汽车制造商里绝对属于特立独行，因为丰田、马自达和斯巴鲁在近期官宣将要开发新型内燃式发动机，短期内不会全面放弃燃油车。本田汽车在汽车电动化方面也比较保守，唯独日产汽车表明要放弃燃油车的态度。
在现阶段确认该规划对于日产汽车而言有一定风险，因其目前的产品线里只有一辆销量较差的纯电动车型（艾睿雅）。
目前日产汽车的产品线还是以燃油车为基础，比如轩逸、劲客、逍客、奇骏、天籁、探陆；其中的轩逸、逍客和天籁是东风日产的销量基石，郑州日产品牌主要依靠东风锐骐系列皮卡。
其中搭载e-Power混动系统的车辆由于不支持外接充电，车型依然只能定义为燃油车。
所以此时确认放弃内燃机的研发，会加速切入电驱动赛道，这两个消息对于日产汽车潜在用户的购车信心必然产生很大的影响；毕竟谁也不愿意去购买连制造商都明确要淘汰的产品，山崎庄平和贝利似乎显得有些冒失。
第二个话题不难解读，因为e-Power混动系统有得天独厚的优势。
现阶段的主流插电混动车分为两类，15万元以内的插混车型普遍采用插电式油电混合驱动系统，15万元以上的插混车型则普遍采用插电式增程混动系统——e-Power混动系统属于第二类，是典型的增程混动架构，其发动机只用于发电，车辆完全采用电动机来驱动；这样的驱动系统有三大优势，首先是驾驶品质与电动汽车相同，其次是驱动系统简单且集成度高，再次是只要电动机技术足够强则耗油量可以比普通混动更低。
所以中、高端插混车型才会普遍采用增程技术，比如理想、问界、猛士、岚图、星途、深蓝、启源、零跑等品牌，包括主流车全数使用普通混动系统的比亚迪也给其旗舰车型仰望U8采用增程系统。
综上所述，日产汽车用e-Power技术方案进行过渡是正确的选择，现在切入到增程车赛道等于被上述品牌强行拉到第一阵营；但是不支持外接充电是肯定不行的，因为不支持外接充电就只能耗油，本质上还是燃油车，并且用车成本远高于插电增程混动汽车。统计数据一度显示超过80%的插混类汽车用户是把车辆当成纯电动汽车来使用的，究其原因正是用车成本低且NVH表现更好，所以不论是轩逸还是奇骏e-Power车型都有必要加大电池组容量并增加充电模块，拿到绿牌才算真正进入主流新能源汽车市场。
日产汽车如果能加速Plug-in e-Power的应用或许还能在燃油车沉底之前完成转型，反之，日产汽车成为第二个三菱的可能性会相当大。
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