一台与理想L8同尺寸的合资6座SUV，起步价比理想L6还要低1万，依旧不够吸引人，因此仅仅上市3个月，就再次发布“新车”，实际上就是官降了2.4万，这也是过去合资车不常见的现象。
当然，如果看了最新的中大型SUV的销量排行榜也就不难发现，所有的新车就官降都是被市场所逼。
6月11日，日产旗下的全新车型日产探陆，推出3款新级别车型。使得曾经的售价区间从23.98万起，降至了21.58万起，降幅为2.4万，而且所有车型的价格也都随之下调了2.4万。
要知道日产探陆首次上市时间是2024年的3月6日，仅仅过了3个月，就实现了官方下调价格，这个频次直追造车新势力。
而且值得注意的是，此次的降价并没有带来任何简配行为，甚至还增加了一些配置，比如原本23.98万的入门级探陆并没有主副驾驶座椅加热，而新车降至21.58万后，还增加了主副驾驶座椅加热。
虽然跟造车新势力依旧没法比配置，但对于东风日产刚刚上市的全新车型来说，已经体现出了最大的诚意。
至少比起步价23.68万途观L Pro要更值得购买，毕竟从级别属性上看，探陆要比途观L PRo大了两个级别。
而级别差带来的并非是配置差距，而是造车级别的差距。哪怕是丐版探陆也拥有同级唯一采用的ANC主动降噪技术，唯一拥有的“零甲醛汽车”称号，唯一全系标配二排侧气囊、90L同级最大三排全覆盖侧气帘、16项智能主动安全科技。这实际上是级别带来的差距，是后期无法通过自行加装能改变的。
当然，相对于科技配置更丰富的理想L8来说，日产探陆的优势依旧是低廉的价格和稳定的产品质量。
全系标配的2.0T+9AT动力总成，虽然在激烈驾驶方面无法跟增程车比速度，但却强在动力输出稳定，以及更大的牵引力上。而且没有电池的累赘，实际上油耗比同级别的增程车的馈电油耗还低。
这个优势对于一些充电不方便的城市，以及那些更需要产品稳定性的用户来说，都是更重要的。
当然，个人认为，这个价格依旧没有降到位，毕竟如今的年轻用户对老品牌的溢价能力已经没有任何认同感了，不够智能的车，还敢买到20万以上就是原罪。
因此探陆未来的路，可能还是要依靠下沉市场和上岁数的老用户来支撑，如果不及时增加更丰富的智能配置，价格如果不降至18万以下，恐怕它的月销量很难突破3000台大关。
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