赛力斯，以大智慧成就AITO问界

作者/赵试

有一种顶流叫问界。

自打AITO问界新M7、问界M9上市，问界销量嘎嘎膨胀，今年1-5月，AITO问界累计交付超过13.97万辆。其中，问界M9累计交付4.2万辆，连续9周获得国内50万以上豪华车型销量第一；问界M7系列累计交付8.9万辆，位列所有新势力车型交付第一名。（*数据来自懂车帝）

▲ 数据来自中汽数研/懂车帝

伴随着AITO问界持续高热，赛力斯汽车（以下简称赛力斯）喜提高光时刻，前5个月，赛力斯累计交付新能源汽车超过15.6万辆，同比暴增342%。

除了嘎嘎的销量，AITO问界还有嘎嘎的流量加持，从线上到线下每一场车展，问界一出手，就知流量有没有。

比如在6月举办的大湾区车展和重庆车展上，问界新M7 Ultra就属于全场最闪亮的king。

问界新M7 Ultra凭什么闪耀？

在聊车之前，咱们先聊一个题外话。今年新能源车市惊喜与惊吓并存，喜的是新能源汽车渗透率突破50%，势不可挡，忧的用户越来越“抠搜”，车价就像“滚刀阵”，一般品牌根本不敢上30万的新品。

比如自我感觉一向良好的理想，把期望主要寄托在更便宜的理想L6上；再比如启用副线乐道L60的蔚来，直接降格竞争20万的市场。

▲ 问界新M7 Ultra

问界新M7 Ultra凭什么闪耀？首先绕不开智驾。买AITO问界的用户，一半以上都是冲着问界的智驾来的。参考一组数据，截至今年5月，华为ADS总行驶里程已超过2.2亿公里，不依赖高精地图的华为高阶智驾已覆盖全国超4000个城乡镇，真正做到全国有路就能开。

问界新M7 Ultra不仅全国都能开，而且越开越好开，因为它有一项硬核到别人都没法抄作业的越级——直接用上了与问界M9同款的192线激光雷达，这是业界首款最高点频、最高线数、最高帧率的车规级激光雷达，意味着问界新M7 Ultra拥有更强大的精准探测和快速响应能力。

▲ 问界新M7 Ultra采用192线激光雷达与问界M9同款

反观友商，受限于成本和复杂性，顶多用128线激光雷达，比如卖40W+的理想L9。

“越开越好开”包括但不限于智驾，操控方面，问界新M7 Ultra也进行了大幅升级。CDC连续可变阻尼减振器只是基本操作，重点是通过软件系统实现了ADS道路预瞄与CDC自动调节智能协同，同时配备HUAWEI 2.0动态自适应扭矩系统。最直观的体验就是，问界新M7 Ultra开起来更轻盈，应对激烈驾驶更从容，乘坐也更舒适。

不得不说，在引入了AITO问界新家族化设计元素后，问界系造型进步神速，问界新M7 Ultra被称为“小号M9”，别致的小前脸比原来宽大的横条式进气格栅高级太多。

▲ 问界新M7 Ultra内饰

内饰升级也秉承高级原则，鸿蒙智能座舱带来超感、丝滑的极致体验，新升级的舒云座椅质感顺滑，坐在上面还有Q弹感，新增的“沙滩椅”模式很贴心，和爱人或者小孩躺着唠唠嗑，还有什么矛盾是化解不了的。

产品能不能打，数据会说话。截至5月底，问界新M7仅用8个月的时间累计订单突破18万辆，这不叫爆红叫什么？

赛力斯，以大智慧成就AITO问界

AITO问界爆火当然离不开华为，但孤掌难鸣，没有赛力斯默默地付出，AITO问界恐怕不会像现在这样光芒四射。

问界是华为智选车模式下的第一个品牌，赛力斯则是第一个加入该模式的车企。华为牵手赛力斯有几个原因：其一，赛力斯拥有成熟的造车经验；其二，赛力斯具备三电、混动自研实力，牵手华为之前，赛力斯已进入新能源赛道6年；其三，赛力斯是一个难得的合作伙伴，坚定而隐忍、可以说是大智若愚，这一企业性格源于其创始人张兴海。

AITO问界从出生到现在也就2年多，但产品却经历了三轮大迭代，首款问界M5/M7为1.0产品，问界新M7为2.0产品，如今问界系已步入3.0时代，问界M9、问界新M7 Ultra 、问界新M5带来的不只是超凡的智驾、操控、人机交互体验，还包括精湛的工艺和一流的安全。按张兴海的话说，“安全是最大的豪华”。

举个例子，问界新M7 Ultra全车热成型钢占比24.4% ，高强钢和铝合金占比80.6%；电池组采用阵列式防火墙结构，新增空气垫装甲防护技术，拥有耐冲击防爆、航空级隔热和纳米防拉弧三重特级设计。给一个参考数据，问界累计销售突破30万辆，至今仍保持电池0自燃纪录。

先进平台、先进工厂是先进制造“护城河”。赛力斯基于用户场景构建了可持续进化的超级智能平台——赛力斯魔方平台，拥有“全景安全、多元动力、百变空间、智慧引领”四大特征，是目前行业唯一能够兼容超增、纯电、超混三种动力形式的平台。值得一提的是，经过五次迭代，赛力斯新一代增程系统的热效率已达45%，一升油可发电3.65度。尽管赛力斯很少标榜自己的研发实力，但不得不承认，以上几项技术相当傲娇。

▲ 赛力斯魔方平台

投资超100亿的赛力斯超级工厂于2023年下半年正式投产，一期年产能设计30万辆，30秒即可下线一台车（满产），未来设计产能可达120jph，年产能达70万辆。

依托于全球标杆工厂，赛力斯创新构建了“四位一体”的智能制造架构，通过运用物联网、大数据、数字孪生、5G、AI、BIM等信息技术，实现产品个性化、设计协同化、供应敏捷化、制造柔性化、服务主动化、决策智能化，为高质量交付赋能。

笔者曾经参观过这座超级工厂，分享几个我本人特别感兴趣的点：

第一，智能化程度行业领先，超级工厂拥有1600多台智能终端协同运作，为行业之最。

第二，自动化率行业领先，总装车间自动化率行业最高，焊接、喷涂自动化率达100%。

第三，全流程质量自动化管理为行业首创，借助AI、大数据实现“一车一档”，确保每台车的品控都能得以精准追溯。

重点落在9000吨超级压铸机上，这台“巨无霸”是赛力斯超级工厂的象征，是赛力斯先进制造的锚点，是AITO问界问鼎豪华的“垫脚石”，是中国制造走向全球的旗帜。

最后说说

汽车行业面临百年未有之大变局，对中国汽车而言，这是百年未有的机遇，借助新能源赛道，中国车企正在一步步走向国际舞台。

但凡事都有AB面，百年未有的机遇也意味着百年未有的挑战，“软件定义汽车”摧毁了汽车行业既有的研发体系和生产方式，在新的产业链下，车企也在积极探索新模式，寻求“新质”发展。

在2024中国汽车重庆论坛企业家高端对话上，张兴海用三个质朴的“坚持”表达了赛力斯的谋略，他说，“赛力斯坚决走联合跨界之路，不单打独斗；坚决走软件定义汽车之路；坚决干更安全的车”。

《史记》曰：“合纵缔交，相与为一”，之于现代企业，这是大气磅礴的胸襟和高瞻远瞩的战略智慧。而秉承合纵、相与的赛力斯，用低调、务实、创新托举起了问界，也为自己开辟了一条通往“罗马城”的安全之道。

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