理应好卖却很难评，黄永强能从传祺E8身上学到什么

世界上最遥远的距离，莫过于“开售前盲订2万台，上市后月销2000台”。

没错，说的就是传祺E8。

2000台不算什么太差的成绩，毕竟是MPV，但对于刚刚上任的黄永强，这指定是买家秀和卖家秀的区别。新官的第一把火，没烧起来。

其实传祺E8的尺寸相当有设计精髓，长宽高4920*1900*1760（mm）、轴距2930（mm），虽然账面数据比奥德赛(参数|询价)大了一圈，可如果加上“中大型MPV”作为前置定语，它又小了一号。

好吧，“精髓”指的不是这个：

1. 首先，它的车长才4米92，也就普通B级车的长度，挺克制的，纵向空间和出行便捷性都照顾到了；

2. 宽度1米9，按照主流算法，加上后视镜的话E8的全车宽度大概是2米2左右，比现实中大部分停车位的宽度都小（停车位国标宽度是2米5）；

（3）除了堆料，E8在后排的乘坐体验上花了不少心思，比如两级“楼梯”、折叠功能轻便快捷。

你看，挺能打的对吧，甚至可以说是“目前最家用的绿牌MPV”。

那为什么卖不好？

主要还是因为“没打折”。奥德赛、腾势D9(参数|询价)都降价了，传祺E8一毛不拔，某些4S店连“至高优惠5000元”都值得拿来大肆营销......

我觉得传祺E8方向是对了，中型MPV+插混，完成度也不错，它的直接竞品并不多，较起真来，奥德赛和腾势D9都得靠边站。

不过，奥德赛全系油混，入门的悦享版大概19万出头就能拿下，比E8便宜多了，就算人家NVH差了点，配置也不算有诚意，但本田的名字响亮啊......“等等党”可不惯车企的臭毛病，传祺E8高开低走，很大程度上也是因为这种迷之自信。

这不是传祺的第一次滑铁卢，实际上E9就有过前科。

满打满算，E9身上的光环不比E8少，什么“传祺插混第一人”、“腾势D9挑战者”，当初媒体对这台车的赞誉有目共睹，至于后来的表现，我认为根源上也还是价格问题：本身E9的产品优势就不明显，而在售价相近的前提下，已经率先打响旗号的腾势，显然更容易被当做First Choice，况且，买腾势是可以跟买比亚迪划等号的。

这选择题，不难做吧？

理解了这点，再去看理想L8和丰田赛那(参数|询价)、别克GL8泾渭分明的销量成绩，就很通俗易懂了。

题外话，我记得E9刚出来的时候，大家都说它是“M8宗师的PHEV版”，怎么说呢，这俩看起来确实有孖生的Feel，无论外观还是内饰。另外，尺寸方面E9和M8宗师也基本保持在一个水平线。

可能是为了自证清白，后来E9还搞了个宗师版车型出来，不过我至今不是很懂，为什么E9宗师版反而更像M8呢？但凡是个色盲，应该很难分出两者之间的区别（一个挂蓝牌，一个挂绿牌）。

幸运的是，传祺赶上了好时候，这一届年轻人已经不怎么痴迷老牌合资车了，像奥德赛、艾力绅(参数|询价)、赛那这种产品在营销层面更能吸引的是中年大哥们，某种意义上，这些骨子里就认日系车的忠实拥趸恰恰是传祺想蚕食的。

也包括隔壁的GL8，你可以数数，有多少原本想买但又投奔E9怀抱的......当然，E9也占了绿牌和油耗的红利。

我一直有个不成熟的观点——如果当初传祺专注混动赛道，今天会不会就没比亚迪什么事了？

以资排辈，传祺出道够早了，2009年就玩混动，还是P1+P4构型的，那时候比亚迪的F3DM也才刚刚问世不久。到2014年，传祺推出了国内首款增程式电动汽车；2017年，推出国内首款并排式双电机串并联DHT。

按时间来算，传祺确实有足够多的机会去扩大先发优势，就算GS4 PHEV有各种各样的硬伤（比如电能转化效率），但升级版GMC 1.1证明，国企也能做出迎合老司机的江湖菜。

特别表扬一下，换上升级版GMC 1.1的GS4 PHEV，亏电油耗直接拉到了4.6L，这数字就算放在2024年，也是相当亮眼的。

至于为什么后来故事的主角变成比亚迪，只能说传祺欠缺点时运，或者说，传祺没胆量梭哈混动。

我倒是能理解，那个年代插混车普遍不受重视，就算是“带头大哥”的雷凌(参数|询价)双擎E+，也没卖得多好，总不见得让传祺有上帝视角吧！

E8和E9都困在了价格体系里，ES9也不例外。

说实话，开始我看到价格时是吓了一大跳，有领克08、比亚迪唐(参数|询价)这种大山在眼前，传祺还敢把这台“9系”干到近23万，除了“勇气可嘉”我是不知道该说什么了。

是，ES9那台2.0T的确强力，同价位里几乎没有替代品，但你得明白一件事：在大部分车主眼里，混动车装1.5T or 2.0T的差别并不大，哪怕它们在有电和没电的时候完全是两种产品。

何况，你还是一个世俗意义上的“MPV专家”。

跨行造车+价格偏高，大家只会觉得“你不够专业”。

巧的是，“不懂定价”似乎从来是传祺的死穴，影豹(参数|询价)和影酷(参数|询价)都不例外，拿影豹来说，它的动态表现完全值得“优秀”两个字，从NVH到底盘素质，说它是“同级最强”，我看应该没什么人反对

但，影豹混动还是贵了，细分市场的用户对价格敏感度还是挺高的，还有，别忘了你只能上蓝牌......这就尴尬了，我为什么不去买更便宜的绿牌车呢？

关于这一出，传祺有过解释，意思是“我们在品质上下了很多功夫，但消费者看不见，所以不买账”。

外界信或不信，不重要了，反正影豹已经是过气网红。

这几年我体验过很多新能源车，讲真，传祺并不是最差的那个，这是经济基础决定的，早几年，传祺在中国汽车市场是可以横着走的，GS4和哈弗H6(参数|询价)的瑜亮情结曾经被不少人津津乐道，但自从GS4跌落神坛后，传祺总给我一种“差口气”的既视感。

你要说是“大象转身”嘛，也有一定的合理性，毕竟传祺过渡依赖单一车型是不争的事实，只是对比理想后，这种合理性似乎就变得不合理了。

讲个冷知识，在GS4还是爆款的年代，传祺就尝试过电气化转型，比如2017年上市的传祺GE3(参数|询价)，这是台纯电小型SUV，不过卖得并不好。如今在广汽内部，埃安逆袭成了新能源“一哥”，传祺反而成了垫脚石。

不知道这算不算造化弄人。

写在后面：

有人说“传祺活得太佛系，最终错失了上位先机”，这多少有点片面，不信去看看钜浪发动机，传祺可把热效率做到了世界级领先。但无可否认，至今为止传祺还没有一款极具代表性的新能源产品，作为背负广汽乘用车之名的亲儿子，是有些说不过去。

我总跟朋友调侃，说“传祺就是广汽版本的马自达，有品牌独特性，但缺少产品普及度”，在越来越内卷的中国汽车市场，这样的传祺对广汽而言可能最后会变成烫手山芋。

最后问题来了，电气化转型“后劲不足”，黄永强和传祺还能赶上新能源末班车吗？中肯的说，不管答案如何，我们都衷心的希望，传祺在新能源转型的路上，能够一路走好！对此，不妨拭目以待吧！