世界上最遥远的距离,莫过于“开售前盲订2万台,上市后月销2000台”。
没错,说的就是传祺E8。
2000台不算什么太差的成绩,毕竟是MPV,但对于刚刚上任的黄永强,这指定是买家秀和卖家秀的区别。新官的第一把火,没烧起来。
其实传祺E8的尺寸相当有设计精髓,长宽高4920*1900*1760(mm)、轴距2930(mm),虽然账面数据比奥德赛(参数|询价)大了一圈,可如果加上“中大型MPV”作为前置定语,它又小了一号。
好吧,“精髓”指的不是这个:
首先,它的车长才4米92,也就普通B级车的长度,挺克制的,纵向空间和出行便捷性都照顾到了;
宽度1米9,按照主流算法,加上后视镜的话E8的全车宽度大概是2米2左右,比现实中大部分停车位的宽度都小(停车位国标宽度是2米5);
(3)除了堆料,E8在后排的乘坐体验上花了不少心思,比如两级“楼梯”、折叠功能轻便快捷。
你看,挺能打的对吧,甚至可以说是“目前最家用的绿牌MPV”。
那为什么卖不好?
主要还是因为“没打折”。奥德赛、腾势D9(参数|询价)都降价了,传祺E8一毛不拔,某些4S店连“至高优惠5000元”都值得拿来大肆营销......
我觉得传祺E8方向是对了,中型MPV+插混,完成度也不错,它的直接竞品并不多,较起真来,奥德赛和腾势D9都得靠边站。
不过,奥德赛全系油混,入门的悦享版大概19万出头就能拿下,比E8便宜多了,就算人家NVH差了点,配置也不算有诚意,但本田的名字响亮啊......“等等党”可不惯车企的臭毛病,传祺E8高开低走,很大程度上也是因为这种迷之自信。
这不是传祺的第一次滑铁卢,实际上E9就有过前科。
满打满算,E9身上的光环不比E8少,什么“传祺插混第一人”、“腾势D9挑战者”,当初媒体对这台车的赞誉有目共睹,至于后来的表现,我认为根源上也还是价格问题:本身E9的产品优势就不明显,而在售价相近的前提下,已经率先打响旗号的腾势,显然更容易被当做First Choice,况且,买腾势是可以跟买比亚迪划等号的。
这选择题,不难做吧?
理解了这点,再去看理想L8和丰田赛那(参数|询价)、别克GL8泾渭分明的销量成绩,就很通俗易懂了。
题外话,我记得E9刚出来的时候,大家都说它是“M8宗师的PHEV版”,怎么说呢,这俩看起来确实有孖生的Feel,无论外观还是内饰。另外,尺寸方面E9和M8宗师也基本保持在一个水平线。
可能是为了自证清白,后来E9还搞了个宗师版车型出来,不过我至今不是很懂,为什么E9宗师版反而更像M8呢?但凡是个色盲,应该很难分出两者之间的区别(一个挂蓝牌,一个挂绿牌)。
幸运的是,传祺赶上了好时候,这一届年轻人已经不怎么痴迷老牌合资车了,像奥德赛、艾力绅(参数|询价)、赛那这种产品在营销层面更能吸引的是中年大哥们,某种意义上,这些骨子里就认日系车的忠实拥趸恰恰是传祺想蚕食的。
也包括隔壁的GL8,你可以数数,有多少原本想买但又投奔E9怀抱的......当然,E9也占了绿牌和油耗的红利。
我一直有个不成熟的观点——如果当初传祺专注混动赛道,今天会不会就没比亚迪什么事了?
以资排辈,传祺出道够早了,2009年就玩混动,还是P1+P4构型的,那时候比亚迪的F3DM也才刚刚问世不久。到2014年,传祺推出了国内首款增程式电动汽车;2017年,推出国内首款并排式双电机串并联DHT。
按时间来算,传祺确实有足够多的机会去扩大先发优势,就算GS4 PHEV有各种各样的硬伤(比如电能转化效率),但升级版GMC 1.1证明,国企也能做出迎合老司机的江湖菜。
特别表扬一下,换上升级版GMC 1.1的GS4 PHEV,亏电油耗直接拉到了4.6L,这数字就算放在2024年,也是相当亮眼的。
至于为什么后来故事的主角变成比亚迪,只能说传祺欠缺点时运,或者说,传祺没胆量梭哈混动。
我倒是能理解,那个年代插混车普遍不受重视,就算是“带头大哥”的雷凌(参数|询价)双擎E+,也没卖得多好,总不见得让传祺有上帝视角吧!
E8和E9都困在了价格体系里,ES9也不例外。
说实话,开始我看到价格时是吓了一大跳,有领克08、比亚迪唐(参数|询价)这种大山在眼前,传祺还敢把这台“9系”干到近23万,除了“勇气可嘉”我是不知道该说什么了。
是,ES9那台2.0T的确强力,同价位里几乎没有替代品,但你得明白一件事:在大部分车主眼里,混动车装1.5T or 2.0T的差别并不大,哪怕它们在有电和没电的时候完全是两种产品。
何况,你还是一个世俗意义上的“MPV专家”。
跨行造车+价格偏高,大家只会觉得“你不够专业”。
巧的是,“不懂定价”似乎从来是传祺的死穴,影豹(参数|询价)和影酷(参数|询价)都不例外,拿影豹来说,它的动态表现完全值得“优秀”两个字,从NVH到底盘素质,说它是“同级最强”,我看应该没什么人反对
但,影豹混动还是贵了,细分市场的用户对价格敏感度还是挺高的,还有,别忘了你只能上蓝牌......这就尴尬了,我为什么不去买更便宜的绿牌车呢?
关于这一出,传祺有过解释,意思是“我们在品质上下了很多功夫,但消费者看不见,所以不买账”。
外界信或不信,不重要了,反正影豹已经是过气网红。
这几年我体验过很多新能源车,讲真,传祺并不是最差的那个,这是经济基础决定的,早几年,传祺在中国汽车市场是可以横着走的,GS4和哈弗H6(参数|询价)的瑜亮情结曾经被不少人津津乐道,但自从GS4跌落神坛后,传祺总给我一种“差口气”的既视感。
你要说是“大象转身”嘛,也有一定的合理性,毕竟传祺过渡依赖单一车型是不争的事实,只是对比理想后,这种合理性似乎就变得不合理了。
讲个冷知识,在GS4还是爆款的年代,传祺就尝试过电气化转型,比如2017年上市的传祺GE3(参数|询价),这是台纯电小型SUV,不过卖得并不好。如今在广汽内部,埃安逆袭成了新能源“一哥”,传祺反而成了垫脚石。
不知道这算不算造化弄人。
写在后面:
有人说“传祺活得太佛系,最终错失了上位先机”,这多少有点片面,不信去看看钜浪发动机,传祺可把热效率做到了世界级领先。但无可否认,至今为止传祺还没有一款极具代表性的新能源产品,作为背负广汽乘用车之名的亲儿子,是有些说不过去。
我总跟朋友调侃,说“传祺就是广汽版本的马自达,有品牌独特性,但缺少产品普及度”,在越来越内卷的中国汽车市场,这样的传祺对广汽而言可能最后会变成烫手山芋。
最后问题来了,电气化转型“后劲不足”,黄永强和传祺还能赶上新能源末班车吗?中肯的说,不管答案如何,我们都衷心的希望,传祺在新能源转型的路上,能够一路走好!对此,不妨拭目以待吧!
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