中国销量下降，全球利润竟是去年1.5倍？这家车企要有大动作了

文/LrH

今天不做什么车型推荐，单纯就想问问大家对韩国车的看法。

1、 韩国车不受待见是因为萨德问题吗？

2、 如果没有萨德问题，你会选择韩国车吗？

3、 你听说过以前的现代捷恩斯吗？对这个车型有什么看法？

4、 要是韩国车也投身新能源领域，你会去支持吗？还是继续观望“两田”和国产新能源？

提出这些问题主要是因为现代汽车前段时间推出的昂希诺EV车型和本届进博会上展出的捷尼塞斯（Genesis）品牌。

在前几天的中国国际进口博览会上，现代起亚集团带来了它的高端品牌——捷尼塞斯，这个品牌是脱胎于之前的旗舰车型——现代捷恩斯。就像雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于日产，捷恩斯再怎么旗舰也终究只是一辆“现代”，想要脱颖而出，唯有提高自己的品牌形象，最好的办法就是设立独立品牌。那么换中文译名的行为也很好理解了，四个字的洋气嘛。

然后来看看捷尼塞斯这次为我们带来的新车，捷尼塞斯G90。

G90官图刚刚放出来的时候引起了很大的讨论，很多人都说这个新的设计有点用力过猛了。

确实，现在流行的不就是大嘴的设计吗？想要让自家新车拥有脱颖而出的贵族气息，可不就得把最弄更大吗？看看人家宾利、劳斯莱斯都是这么干的。为了展现出更加大气沉稳的感觉，捷尼塞斯的设计师真的就竭尽所能把钻石型的进气格栅扩到最大，你看，这“钻石”底下的角都快穿到保险杠下沿了。

车子的侧面可能是G90最接近“顶级豪华旗舰车型”的地方。侧面转向灯被放到前翼子板处；轮毂采用密集的条幅编制而成，中间是一个面积很大的“锅盖”造型，类似的设计在奔驰迈巴赫车型上也有应用。而且新车会之前现代起亚旗下高端车型一样推出加长轴距版本，依然是加宽B柱，轴距有望达到3449mm。

既然想好了要走豪华品牌的路，那内饰肯定也要下功夫去营造出豪华车的氛围。

G90的内饰采用了中控屏和仪表盘相连的设计，粗看之下似曾相识。G90的仪表盘使用的是机械指针加上液晶行车电脑显示屏的设计，总感觉还可以做得更好。

中控台和车门上都是真皮+木头覆盖，中控中心位置镶嵌了一块石英表，这都是增加车内豪华氛围的“基本操作”。

后排“老板专座”覆盖了Nappa真皮、支持多角度调节，一切都在向主流豪华旗舰车型看齐。

动力方面，虽然有着严苛的国六排放标准在，G90依然搭载了3.8L V6、3.3T V6、5.0L V8三款大排量发动机，匹配8AT变速箱，最大马力分别能达到308匹、370匹和413匹。

说实在的，除了发动机，其他的配置我们找一辆捷豹XJ或凯迪拉克CT6都能完美替代，而且人家品牌积淀还比捷尼塞斯深厚。所以，小一百万的预算，很难找到买捷尼塞斯G90而不是选择BBA，甚至捷豹、凯迪拉克的理由。这个品牌给人一种“为了卖贵而卖”的错觉。

接着就是昂希诺EV。

和当年为了双积分而推出的伊兰特EV完全不同，昂希诺EV是昂希诺的电动版本，同样是基于现代的全球车型“KONA”打造而来。设计方面，基本照搬了燃油版昂希诺，细节方面进行了一些电气化改造。比如，由于不需要再对发动机进行冷却，所以将进气格栅完全封闭，让昂希诺EV的前脸看起来非常饱满。充电口被设置在前脸，原进气格栅的右半边位置，可以看得出，设计师原意一定是想把这个充电口盖子隐藏在前脸上原来就有的纹路当中，但很可惜，最后的成品上，盖子边的缝隙大得过分了。

同样的，昂希诺EV和燃油版车型尾部最大的区别也在于动力来源不同了，不再需要排气系统，所以取消排气管之后，后保险杠显得更简洁有力了。

内饰方面，整体扁平化的设计为整个车内带来了丰富的科技感，方向盘采用平底三幅的设计，后方有一个用于调节能量回收档位的拨片。换挡机构选择了按键式，但和常见的不太一样，昂希诺EV上的有点像电脑键盘上方向键的布局方式。仪表盘采用虚拟指针和真实表盘虚实结合的设计，右侧有行车电脑显示屏，中控采用了10.25英寸的触摸屏设计。

接下来是最关键的动力方面，昂希诺EV搭载的是一台获得了沃德十佳新能源动力系统的电机，最大功率150千瓦，官方给出的续航里程是500公里。

但问题在于，人家本田推X-NV是因为XR-V销量月月破万，而燃油版昂希诺在18年全年销量只要6600辆左右，底气有点不足。而且昂希诺EV一共三个配置，最低配畅行版指导价17.28万，定速巡航、电动天窗、中控大屏、主驾电动调节、无钥匙进入等功能统统没有，最夸张的是，多功能方向盘也从昂希诺EV畅行版的配置单中消失，是为了“引导”消费者购买中高配车型动的“小脑筋”吗？可能属于不太厚道的行为了。

根据现代汽车今年第三年度的财报现代汽车总营业收入约合人民币1625亿元，同比增长10.4%，净利润约合人民币27.8亿元同比增长，50.5%。但是这巨大的销量增幅很大程度上都是北美市场贡献的。而北京现代第三季度的销量为17.1万辆，同比下降了5.4%，中国市场是汽车行业的一块肥肉，但对于现代来说竟然成了拖后腿的。

从财报和品牌目前的一系列动作可以看出，现代确实对于品牌在中国市场的表现不满意，并希望从各个方面寻找突破，但就新推出的这两款车型来看，捷尼塞斯G90有BBA的旗舰轿车拦路，昂希诺EV有本田X-NV和自主品牌全方位围追堵截，想要突围，怕是困难。更不用说菲斯塔在中保研的“精彩表现”还未从吃瓜群众的心头淡去，老旧车型“欢聚一堂”的销售模式，现代想要站起来，缺的可能不是新产品，而是“匠心”。