从冠军版到荣耀版再到9.98万的秦L,比亚迪一次又一次地刷新了人们对于新能源汽车价格的认知。但与此同时,比亚迪似乎也被扣上了搅乱行业的帽子。
最近有着一股风气冒出,大意就是谴责比亚迪是“搅屎棍”,大搞价格战让整个汽车行业“卷”地乌烟瘴气,严重阻碍了行业健康发展。
什么时候卖得便宜也是一种错了?比亚迪表示:这个帽子太大了,我承担不起。
从事物发展的角度来说,产品越来越便宜是必然的规律。“大哥大”刚出来时一部就要上万块,要知道那个时期的上万块所具有的购买力可是相当夸张的。而在如今,只需不足千元,你就能获得一款性能相当不错的智能手机。
归根结底,还是整个行业的发展与进步使得制造成本能够不断下降,进而也让产品价格能够越发便宜。
新能源汽车行业同理。早年间,电池、车载芯片、激光雷达等一系列部件的价格都是相当高昂的。这时候即便车企想要打价格战,成本在那摆着,价格也很难压得下去。
随着时间的推移,技术的不断进步与更新再加上规模效应使得制造成本被不断优化,新能源汽车的价格就有了下降的空间。为了提升销量,扩大自家市场占有率,在成本下降的基础上,厂商就能够调低价格以便更好地参与市场竞争。
你会看到,就整个行业来说,新能源汽车整体的价格是在呈现一个不断下降的趋势的,这也正符合前文所提到的发展的规律。
所有厂商的产品价格都在变得更加便宜,不只是比亚迪。真要说起来,或许比亚迪的价格优势稍微明显了一些。当然你不得不承认,比亚迪也确实有着能够将新能源汽车价格打下来充足底气。
一方面,比亚迪涉猎新能源比较早,2008年就推出了F3 DM,有着经验与技术的先发优势。如今,其混动技术都已经更新到了第五代了。假设每一代更迭能够让成本下降一番,意味比亚迪已经经历了5轮的成本优化。对比那些嗅到新能源势头才开始发力的玩家,比亚迪的成本优势尽显。
另一方面,比亚迪还痴迷于什么都搞自研,再加上如今足够庞大的体量进一步摊薄了其制造成本。而那些很多东西依靠外采的厂商,在成本上有时候真的身不由己。
与其说比亚迪扰乱市场秩序,倒不如说是很多厂商自己根本就做不到这样的价格。卷不卷是一回事,能不能卷又是另一回事。
况且,比亚迪也并非一些人口中的只知道“卷价格”,价值比亚迪同样也在“卷”。除了前文提到的DM-i超级混动技术,还有刀片电池、云辇、双枪超充等等,比亚迪从未停止在技术在价值上的挖掘。毕竟,价格只是一时的,价值才是更为长远的东西。
不出意外的话,未来新能源汽车的价格还会进一步下降,市场竞争将进一步加剧,行业的优胜劣汰最终会告诉我们究竟谁才是对的。
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