有趣的灵魂惺惺相惜。当宇宙之光奥特曼与Honda猎光跨次元相遇,电与光契合交融,开启了各自的“光之守护”旅程。如果说奥特曼是一个充满希望的英雄符号,“相信光的人,也会变成光”,那么集合了Honda最新科技的猎光e:NS2(下称猎光),也同样以光之名,用纯电力量点亮希望,为用户带来更加美好的驾乘体验。
论这对光之CP的共通点,除了老家日本外,随心所欲、一骑绝尘的操控感也是其中之一。先看基础动力,猎光采用前置单电机驱动,电机最大功率150kW,峰值扭矩310N·m。全系搭载容量68.8kWh的三元锂电池,CLTC纯电续航里程为545km,有运动、雪地、经济和标准等多种驾驶模式可供选择。
作为一款纯电猎装轿跑,猎光没有辜负本田的调校之名,整体驾驶质感在出发的瞬间就能感受到,底盘调校和操控保留了本田在燃油时代的精华。首先是方向盘的握感很舒服,转动起来几乎没有虚位,控制地相当精准。大侠上车看到网上有人吐槽这款车前麦弗逊后扭力梁的悬架,但只要你试过就知道本田的调校功底足以弥补硬件上的差异,猎光所传达的路感十分清晰但并不颠簸,车辆的运动感并不意味着一定很“硬”,相反是一种稳定有度的支撑力。
电车的起步速度很是迅速,弹射起步是常态,但猎光最可贵的是这款车在保持线性输出之外,还能拥有油车般的刹车,试驾时上海正是暴雨天,更考验车辆的抓地力,80km/h直行刹车时,车辆姿态十分稳定,60Km/h过弯时后轮没有打滑现象,能感受到稳稳的抓地力。这其中不得不提猎光所搭载的振幅响应系统,可以根据路况和驾驶情况自动调整其阻尼特性,正常行驶中车辆会提供较高的阻尼来保证车辆的稳定性和操控性,在遇到颠簸路面时会迅速减少阻尼,以吸收路面冲击,从而提升乘坐舒适性。此外,AHA敏捷操控系统在车辆转弯时会主动给予内侧车轮轻微制动力,协助车辆平稳完成整个转弯动作,进一步增强了车辆的反应灵敏度。
一言以蔽之,猎光的整体驾驶感受就是“很本田”,在保证乘坐舒适性的同时,也保留了纯粹的驾驶乐趣,在“宜家”之外,也能“悦己”。
另一个让人觉得很“很本田”的地方就在于车内空间上的巧思,这本来也是本田的拿手好戏,比如被人所乐道的飞度(参数|询价)等车型。猎光基于本田纯电架构e:N Architecture F打造,又有本田独有的MM设计理念加持,空间魔法手到擒来。猎光的车身尺寸为4788×1838×1570mm,轴距为2735mm。前排提供隐藏式前中托盘和半岛式扶手箱,无线充电板也隐藏其中,看起来简约又整洁。新车采用全新一代座椅骨架技术,主副座椅支持电动调节及加热通风功能。后排座椅坐深达498mm并支持靠背调节,无论是腿部空间还是座椅支撑性都直接拉满。后备箱空间常规状态有506L,后排座椅放倒后接近纯平,能够获得一个纵深近1.9米的超大后备箱,开合角度也很大,大件物品取放自如。
猎光的外观由本田的中国本部团队研发打造,与奥特曼的跨界联名打破了次元壁,科幻机甲的造型瞬间让人感觉“有那味儿”了。前脸贯穿式灯带和发光LOGO拉伸视觉宽度,平直锋利的周身线条和大溜背造型十分醒目,C柱倾斜角度非常大。车辆后门采用了正儿八经的“隐藏式”设计,把手位于车窗处,标配的18英寸旋翼运动轮毂也非常得宜,运动范儿十足。再配上专属的奥特曼车贴,出街回头率十足。
最后,在实际驾驶过程中,大侠也体会到本田在车机系统和智驾上的提升。猎光标配9.4英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏,11.5英寸HUD抬头显示系统,内置的Honda CONNECT 4.0智导互联系统与当下主流水平无异,基本上可以满足日常智能用车需求,标配的L2级辅助驾驶系统也带来更安全便捷的体验。此外猎光的无线充电、外放电功能以及高配版车型配备12扬声器BOSE音响等,也为旅途增色不少。
大侠车谈:
猎光这款车在6月25日已经全国上市,四个版本车型的限时权益售价为15.98万-17.98万元。通过深度试驾,可以感受到这款车,或者说本田,想呈现给市场的东西太多了,既有家用的舒适,也有纯粹的操控乐趣,同时也展示了空间利用率这一祖传绝活,还弥补了车机和智驾。与奥特曼的联名也提供了足足的情绪价值,与用户建立深厚的情感链接,东风本田在新能源领域的技术实力和创新能力一览无遗。
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