近日,有消息称,上汽集团总裁王晓秋即将出任上汽集团董事长,以接替延长任期后退休的陈虹,副总裁贾健旭升任总裁一职。
此前,据接近上汽集团的业内人士透露,现任上汽集团董事长陈虹将正式退休,其职位由王晓秋接任。在外界看来,上汽集团换帅的原因是陈虹退休。但值得注意的是,接过交椅的王晓秋仅比陈虹小三岁。更有人认为,想来是上汽内外受困,王晓秋需要将集团稳定个三四年以作过渡,保证上汽集团这艘巨船能够平稳在波涛四起的国内车市中平稳前行。
外界的揣测不无道理,上汽集团近几年可谓内外交困。据5月上汽通用的产销快报显示,上汽集团旗下9所公司中有4所公司出现不同程度的销量下滑。其中失血板块最严重的当属上汽通用和上汽乘用车,同比销量分别下跌44.25%和25.7%。整体来看,上汽集团5月份整体销量下跌13.9万辆,上汽通用整体下跌15.8万辆。由此可见,上汽通用成了上汽集团的最大“缺口”。
近年来,上汽通用的裁员传闻不断,销量更是“跌跌不休”。尽管官方每次辟谣裁员传闻,但是非自在人心,上汽通用走向衰败已是不争的事实。
从目前国内市竞争格局来看,合资车企集体进入下滑阶段。上汽通用也不例外,早在2018年销量就一直持续走低。2018-2023年的年销量分别为197.01万辆、160万辆、146.75万辆、133.16万辆、117.01万辆和100.1万辆,连续6年下滑。细分到品牌,雪佛兰去年卖了16.9万辆,而其巅峰时期的最高销量曾超过70万台;别克去年卖了51.7万辆;凯迪拉克全年卖了18.3万辆,三年里下跌21%。
另外,在电动化竞争激烈的中国市场,躺平就意味着出局。上汽通用一直在追赶市场的脚步。但是,转型之路似乎并不顺畅。
凯迪拉克第一款纯电车型IQ锐歌,并没有交上满意的答卷。数据显示,自2022年5月份上市以来,IQ锐歌累计销量6745辆,2024年4月份月销60辆,直接跌破两位数。
而且,作为上汽通用的销量主力,别克GL8市场表现也不容乐观。2022年年销126838辆,同比下跌21.4%。2023年,年销为118096辆,单月销量跌破万辆。2024年开年,别克GL8延续了近两年来的下滑趋势。值得一提的是,别克GL8所在MPV这个细分领域,异军突起,腾势D9(参数|询价)成了MPV新王者、岚图梦想家(参数|询价)、小鹏X9开始抢占市场份额。
销量的捉襟见肘的背后,不仅是外界形势的变幻莫测,更有自身产品力的不足。网友的评论或许道出了上汽通用逐渐萎靡的真正原因。
“消费者不接受,执意上三缸车。新能源起步晚,市场认可度低。品牌、价格体系混乱。体现上汽通用管理存在极大问题。”“做好品控,少做点背刺老车主的事,加强售后管理体系。做个诚实的厂家,老百姓口碑好,你们的销量才能上去。”新能源的转型缓慢、管理体系的懈怠、无视消费者的诉求…
另外,投诉平台上关于别克、雪佛兰、凯迪拉克车型所出现的燃油泵故障、转向卡滞… 的问题更是层出不穷。
然而,这些年来,问题依旧。
目前,上汽集团因为逐渐失血的上汽通用,在竞争更加内卷的新能源时代前进的步伐逐渐放缓。从最新的5月销量来看,上汽集团仅领先比亚迪429辆,市场老大的地位岌岌可危。
另外,在新能源的产品矩阵上,上汽通用的产品较为单薄。目前,上汽通用在售的新能源车产品线汇集了别克微蓝6(参数|询价)、别克E5、别克E4、凯迪拉克IQ锐歌、IQ傲歌以及新上市的别克GL8陆尊PHEV和雪佛兰探界者(参数|询价)Plus,共七款车型。
在燃油车时代,合资车企乘着时代的东风,都有着属于的神车,上汽通用也不例外、五菱宏光(参数|询价)、别克英朗(参数|询价)、雪佛兰旗下的科鲁兹等。俗话说,形势比人强。如今,汽车市场已是新能源的天下,合资时代的神车已经不神了。大势所趋,“冰箱彩电大沙发”加持的新能源车正逐渐成为消费者的心头好。
新一代神车正在崛起,比亚迪旗下车型成为性价比之王,爆款车型纷至沓来。造车新势力更是不容小觑,蔚来的ES6、理想的L系列、问界的M5逐渐成为车企销量的中流砥柱。而优势不再的合资车企,新能源转型上较为缓慢,就拿上汽通用来说,旗下仅有一款别微蓝6销量还算亮眼。
在电动化转型风生水起的国内车市,立足于中国市场的合资车企,目前的环境是逆水行舟,不进则退。目前,就上汽集团旗下的汽车公司来说,仅上汽通用出现明显下滑,上汽大众与上汽通用五菱均呈上涨趋势。相比于上汽通用,上汽大众和上汽通用五菱的新能源车表现要好得多。
可以预见,接过接力棒的王晓秋,面临着不小的挑战。将上汽通用拉出泥潭是其中重要一个。
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